今日（28日）は御用納め、といっても定職がない身にはあまりピンときません。年賀状は25日に印刷したし、26日は５回目のワクチン接種。一応の区切りはついた気がします。

10月


１日、関西合運に参加するので、京阪電車で私市に向かいますが、枚方で途中下車してブリキ大王様の秘宝館を表敬訪問します。京阪も世代交代が進み、こんな顔が増えています。


枚方駅の北口、飲み屋などがあった一画が更地になっています。再開発で京阪電鉄の本社が移転してくるそうです。


私市駅はいつもどおりの佇まいでした。


寄り道が多かったので、持参した車両はこれだけ。長編成の中に埋もれています。


９日、けんかつで関東合運開催。場所は変わってもやっていることは同じです。


ＪＯＲＣは新しい線路のお披露目。


26日、前週、模型ショーの帰りに蒲田の東急ストア屋上から多摩川線と池上線の同時発車が撮れることを発見。晴れて光線状態がよい午前中にもう一度出かけました。


30日、０番EF65の塗装を開始。焦らず台車から手を付けます。

11月


４日、新大久保から望遠目一杯で撮っていたら、こんな編成がきました。鉄道150周年のマーク付き、全体が黒なのですが、光線の加減のせいか側面は何色なんだかよくわかりません。


14日、埼玉県民の日なので、東武鉄道と秩父鉄道の県内フリーきっぷを使って乗り（撮り）鉄しました。平日ですがパレオエクスプレスも特別運転です。


本命はこちら。電機が２個パンになるのは12月からのようです。


これが穴馬か。３本だけなので撮ろうと思ってもなかなか出会えません。


25日、小平市ふれあい下水道館で鉄道関連の企画展を開催していたので、行ってみました。


見学のあとは玉川上水に沿った遊歩道を散策。健康的な１日でした。


30日、EF65は下回りの塗装が完了。これからが勝負所です。

12月


14日、月の前半は校正などの仕事で真面目に働き、終わったらEF65の車体塗装にかかります。その前に簡単な支持台を作りました。手前は反転して塗る時のもので、振動でずれないよう、屋根のモニター取り付け穴にピンを差し込んで固定します。


下塗りにグレーを吹きます。


15日、一晩おいてからよく見れば吹きダレが････。ミッチャクロンが缶スプレーなので微調整ができないのが原因か。透明だから気がつきにくいのです。


16日、ペーパーがけして再度吹き付け。乾燥後に点検したら別の所にこんな傷ができていました。位置を変える時、どこかに触ってしまったのかも。もう一度パテ盛り、ペーパーがけしないといけません。


21日、気分転換は外歩きが一番。下りホームが増設された武蔵小杉を見てきました。


傷跡を修正しているうち、別の所にも小さい傷が発生。パテ盛り、ペーパーがけのイタチゴッコです。


22日、巷はクリスマスムードになっています。


27日、５回くらい塗り、なんとか傷は隠れました。こうして見ると一昔前の東武電車みたいだな。このあとまだ一部が柚須肌になっているので軽くペーパーがけし、本日（28日）もちょっと前までコンプレッサーを回していました。リターダーシンナーを入れて乾きを遅くするという奥の手を使い、塗りむらはなんとか許容範囲に収まりそうです。
　このあと、明日（29日）は秘密の隠れ家で運転会、30日は夕方から同じメンバーでの忘年会が予定されています。

　11月14日は埼玉県民の日なので、これを記念して県内に路線を持つ鉄道各社から１日フリーきっぷが発売されました。


該当するのは東武鉄道、西武鉄道、埼玉新都市交通、埼玉高速鉄道、秩父鉄道、つくばエクスプレス（首都圏新都市鉄道）の６社で、金額はそれぞれ480円、480円、430円、580円、1000円、2420円となります。つくばエクスプレスは埼玉県内にほんの僅か引っかかるだけですが、値段からは全線有効のようです。注目は東武と西武で、特に東武は埼玉県内だけといってもそこそこのキロ数があり、480円は超お値打ちな値段。埼玉県から補助があるのかどうかは別として、これを使わない手はありません。


朝飯をすませたら８時過ぎに出発。まず池袋で東武のフリーきっぷを買います。ただし、有効となるのは和光市からだから、そこまではスイカで精算します。下は秩父鉄道のフリーきっぷ、変な形で定期入れに入らないのは不便です。乗る予定の寄居～羽生間だと840円ですが、２・３回途中下車すればモトは取れるでしょう。


和光市は何度も通っているけど、駅の外に出るのは初めてかも知れません。和光市になる前の駅名が私の住まいと同じ大和町と聞くと、なんとなく親しみを感じます。


現在は寄居までの直通運転はなく、小川町でワンマンの8000系に乗換えます。フリーきっぷ利用と思われる年寄りグループが多く、立ち客もちらほら。乗ったモハ83120はタイヤフラットがひどかった。


東武竹沢ではセージクリームの81111編成と交換。


11:03　寄居着。秩父鉄道のホームにはパレオエクスプレスが停車していました。県民の日の特別運転だそうです。


11:10　発車。埼玉の文字が入ったヘッドマーク付きでした。こうして見るとC58は小さいな。


客車４両だからそんなに煙は吐きません。


引上げ線にはオリジナル色が停車していました。改札を出れば順光で撮れそうですが、今日は秩父鉄道を優先します。


乗換えの改札で秩父鉄道のフリーきっぷを買い、ホームに降りたら熊谷行きの発車ベルが鳴っています。急行用6000系の各停運用は定期なのだろうか。いずれにせよクロスシートだから得した気分です。


秩父に来たら貨物列車を撮りたいので、武川で降ります。待機中の電機は手前から103、102、507、その奥に301の４両。途中で茶色の105と交換したけど、そのほかのピンクや黄色は見当たらない。


ここは使われていないホームがあります。貨物列車はそのホームよりさらに左の２線を
通ります。


武川の駅舎。乗務員の滞泊設備なんかもあるのだろうか。


駅前にあった激安の自販機。ややミニサイズだけど50円は大阪でもそんなに多くはない。しかも、サンガリアではなくバヤリースなんだから。


貨物列車を上下１本ずつ撮るまで、ここで粘ります。時刻は11:52。7500系のトップナンバーで超平和バスターズのラッピング。といってもオジサンにはなんのことやら。10月１日のダイヤ改正で熊谷～寄居間は増発されたそうで、本数は１時間に２～３本。風も収まってきたので寒くはありません。


上の画面の右手がこの大麻生25号踏切。右が熊谷方面の本線、真ん中の線路は引上げ線、左は三ヶ尻への貨物線で、奥の木立のあたりから左に別れます。


12:10、下りの貨物が来た。牽引機はデキ504。枯れ草がなければベストなんだけど、このくらいは我慢しよう。


12:22、7800系の２連も影森～三峰口間の専用ではなくなったようです。中間車改造の顔付きは嫌いではない。


12:26、ここまで乗った6001編成が戻ってきた。


12:43、上り貨物が発車。下り貨物の直前に到着し、機関車を303から301に交換しています。


貨物に半分被った7502編成。ジオパークのラッピングです。


すぐに交換した7503編成が通過。ラグビーワールドカップのラッピングです。貨物を２本撮れたから、ここは引上げよう。


次の熊谷行きはこの日２度目の6001編成。中央ドアを埋めた所のクロスシートは窓柱との干渉がなく特等席です。


6101の銘板。西武時代の車号はモハ229で、秩父鉄道への入籍は2006年３月15日となっています。


13:30頃に熊谷到着。パレオエクスプレスの回送に使うデキ201が待機していたので、駅の外に出て撮影。変わった構造の台車は軸重移動を押さえることを狙ったものですが、台車枠がすべてバネ下重量になってしまう欠点の方が大きかったようです。次の羽生行きの13:52までに駅上の日高屋で昼飯としたのですが、熱々の味噌ラーメンを食べきるには少し時間が足りなかった。



その次の羽生行きは14:29発、こんなスナップを撮ってもまだ時間が余る。その前の下りで上熊谷に行ってみよう。


上熊谷は新幹線と高崎線に挟まれた狭いホームがあります。


ホームとＪＲ線との間には中途半端な空間が続いています。


よく見れば枕木が残っている所もある。そう、ここは1983（昭和58）年に廃止された東武鉄道熊谷線の跡なのです。熊谷線は乗ったこともありませんが、一度だけ高崎線の車内からセージクリームのキハ2000形を見かけたような記憶があります。


線路跡以外に熊谷線の痕跡と思われるものは発見できません。14:27、羽生行き到着。おっ、元都営6000系だった5000系だ。東武8000系よりも飾りっ気のない前面ですが、個人的にはそこそこまとまっていると思います。


羽生まで乗るのは10年ぶりくらい、まだ元国鉄101系がいた時代でした。途中にめぼしい街もないので、寄居方向より列車本数が少ないのも頷けます。武州荒木～新郷間は線路の両側が一面農地で障害物が少なく、東武の車両の回送を狙う場所として有名。ここで降りれば羽生で折返して来る5000系を撮れるなと思っているうちにドアが閉まってしまったので、次の新郷で降ります。時刻表を見ると熊谷方面が15:12、羽生行きが15:19だから、駅の近くで撮っても余裕で戻って来られます。


ここは貨物があった時代の名残なのか、ホームを外れてもしばらく複線になっています。線路脇の道は未舗装で柵やガードレールもありません。ちょうどよいポジションと思われる架線柱の所だけ雑草を踏み分けた跡がありました。皆さん考えることは同じなんですね。西の空はだいぶ雲が多くなったものの、お目当てが来る時は運よくうっすら陽が射す状態。正面ギンギラで側面とのコントラストがつき過ぎるよりはよいでしょう。


ホームに戻ったら線路脇に見事な柿の木を発見。ただ、これに限らずPL-8で撮ると柿の色は少し控えめに写ります。画質モードをVivid、露出を－1/3にしたら、ほぼ目で見た感じになりました。


羽生行きが到着。タブレット交換の名残で右側通行です。


羽生駅の東口。駅名標が出入り口部分にないのは、広場から見やすい位置ということなのだろうか。


羽生はユルキャラの数が日本一なのだとか。多けりゃいいってもんでもないと思うけど。


東武伊勢崎線は久喜～館林間が区間運転で、日中は６連がほぼ30分ごと。加須、鷲宮と結構乗って来ました。久喜から先は乗換えなしで中央林間まで行けます。


500系のリバティりょうもうを先に通します。


始発の中央林間行きは東急2020系。この座席は背摺りが中途半端に厚みがあり、座ってもなんとなく落ち着かない。


草加で各停に乗換え、次の谷塚で一旦下車。フリーきっぷの効力はここまでです。スイカで入場して中目黒行きに乗車。梅島で停車していた17:10頃に地震があり、かなりの揺れを感じました。北千住でＪＲに乗換えて18時過ぎに帰宅。下調べもない、行き当たりばったりの旅でしたが、そこそこの収穫はありました。なんといっても480円は安い。来年は県内の東武全区間乗潰しをやってみよう。

　この夏は青春18きっぷを使って行きたいところがあったのですが、緊急事態宣言だとか、８月半ばに雨が続いたこともあり、計画は延期を余儀なくされています。そんななか、西武鉄道から夏期限定の１日乗車券が発売されたので、売切れにならないうちに１枚買っておきました。


これです。相変わらずアニメとタイアップしていて、あまり年寄り向きの図柄ではありません。有効期間は９月12日までなので、このところの天気予報を見合わせ、晴れ間が出そうな７日に秩父行きを決行しました。


家を出たのは８時過ぎ、まずは野方に行く途中で100円のペットボトルを仕入れます。野方から西武秩父までは片道760円、フリーきっぷは1500円なので、単純に往復してもモトは取れます。


鷺宮で急行本川越行き、所沢で普通飯能行き、飯能で西武秩父行きとほとんど待ち時間なしで乗継げました。2015年９月21日にも妖怪ウォッチスタンプラリーのフリーきっぷを使い、ほぼ同じ行程で秩父まで行っています。その時は休日で高麗までの臨時列車も運転され、列車はすべて８連でしたが、今回は平日だし外出自粛のご時世なので、４連でもボックスシートは１人で占有できるくらいしか乗っていません。


２駅目の高麗からハンキング客がボツボツと降りていきます。構内には三菱セメントのサイロが残っています。セメント輸送を行っていた頃は横瀬～高麗間の区間列車が１日３往復設定されていました。


東吾野で上り特急の交換待ち。車内はご覧のとおりで、２連でも間に合いそうです。


4000系はクロスシートの窓部分に小テーブルがあり、その下には栓抜きも残っています。


普通列車の交換は芦ヶ久保で３度目。４列車でほぼ30分ヘッドの運転となっています。それでも地元の人の乗降りは各駅で数人しかなく、貨物列車もなくなって収支はかなり悪そうです。正丸トンネルを抜けると天気が変わり、薄日が射してきました。


横瀬では保存車を確認。白いシートが掛けられているけどパナウェーブではありません。2015年の時より増えています。左端の短いのはE31形です。


左は5000系（初代レッドアロー）の先頭車、右は短いし床下機器からモハ501形（初代）の復元車でしょう。


これは台車からE851形とわかります。左はE41形。


野方からほぼ２時間で西武秩父に到着。左は秩父鉄道のお花畑に向かう連絡線です。


ホーム端から線路の観察。ダブルスリップが要になっていて、左端は特急線用の１番線、中２本が普通列車用の２・３番線、右端はお花畑、右奥は三峰口方面に連絡しています。


駅舎全景。右側のフードコート、売店に続いて温泉施設「祭りの湯」がオープンしています。


お花畑駅。右のホームは西武鉄道から長瀞方面へ直通する列車が土休日の午前と午後に各２本発着するだけです。


駅前通路、左のソバ屋は前回試食しています。この先にもホームと兼用の駅ソバがあるので食比べをしてみたかったのですが、まだ11時前で腹も減っていないから眺めるだけにしておきます。


影森行きまで待つのもかったるいので、羽生行きに乗って秩父の様子を見てみよう。


スイカ、パスモは使えません。埼玉のど真ん中だから仕方ないか。


貨物扱いがなくなって静まりかえっている秩父。


一駅乗ったのは元都電の5000系。３連３本がしぶとく生残っています。


構内に１両だけ残されているワキ。物置代わりなのだろうか。


影森に到着。左が乗ってきた7800系の２連。右が接続する三峰口行きで7500系の３連。平日の三峰口行きは１時間に１本あるかないかの本数で、それでもガラガラです。


派手なラッピング編成はこのあとすぐ、手前のホームに入れ換えてきて羽生行きになりました。


同じ線路に止まっていた急行用の6000系。こちらは夕方まで出番がありません。それにしてもフロントガラスが汚い。ここでは車内の清掃をしていましたが、外側は管轄が違うようで我関せずでした。


デキ303が牽く貨物列車が到着。採石場からここまでは入換え運転なので誘導員が添乗しています。


三峰口寄りの踏切。ここでしばらく撮影します。


山に向かう列車はデキ302が牽引。ヲキは空荷ではなかった。上り（寄居方面）列車は右側の線路に入ります。


乗ってきた7800系はしばし昼休み。ほかの編成もそうだけど、よく汚れています。先頭付近が特に汚いのは、線路から泥を吹上げるからなのか。


次に到着した影森止まりも留置線に入ってきました。左のデハ7200形は元東急デハ8800形にパンタを新設したので、その分、クーラーが１台撤去されています。


小一時間ほどでデキ302が戻ってきた。手前２本の線路は架線が張ってあるけど、枕木がほとんど朽ち果てて車両が入れる状態ではありません。


ヲキ100形のサイドビュー。自重14.9ｔ、荷重35ｔだから１両でほぼ50ｔ、20両で1000ｔになります。


10両単位で三峰口寄りにヲキフが連結されています。だいぶ前から車掌は乗務していません。


なかなかユニークな顔付きです。このあと、貨物列車はいつ来るかわからないので、駅に戻ります。


12:58、古参のデキ103が牽く下り貨物が到着。やはり電機はこの色の方がいい。


留置している電車との並び。


誘導員が乗り、無線のテストをしたら発車。力強く滑らかなモーター音が響きます。動画で撮っておけばよかった。


次の羽生行きは13:17。この駅は業務の合理化できっぷ売り場、改札口がホーム上にあります。


西武秩父のフードコートで昼飯と思ったけど、10分足らずで飯能行きが出るのでその暇はない。パンを買って4000系に乗込みます。特急ホームとの間にはかつて線路が２本敷かれていました。


ラビューの先頭部。乗務員室の真四角な窓は、いかにも取って付けたの感があります。


途中、飯能で少し寄り道して、所沢からはラビューに乗ってみました。


アルファベットは製造順を表すので、001系の第１編成、３号車となります。


車内は天井がすっきりしています。椅子の色は個人的にちょっと馴染めません。遮音性は高く走行音はほとんど気にならなかった反面、空調の音がかなり耳につきました。音量はそこそこなのですが、低周波で鼓膜が圧迫されるような感じといえばいいのかな。窓の下辺が低いのは、擦れ違う電車の車号が座ったまま確認できるという利点があるけど、普通の人には関係なし。秩父線でガーダー橋を渡る時などは、真下が見えて迫力が感じられそうです。

　ということで１日乗車券は有効に使えました。飯能での寄り道は別途アップします