例年より少し早めですが、2022年を振返ってみます。

１月


元日は穏やかな晴、昼過ぎから地元の神社に初詣です。


３日、干支にちなんた駅名ということで、虎ノ門界隈を歩きました。


５日、電車と富士山を絡めて撮ろうと思い立ち、狙ったのは小田急の和泉多摩川。風が強く、グランドからの土埃がひどかった。


６日は雪が降り、数cm積もりました。


12日、富士山シリーズは京王線に場所を換え、関戸橋から撮ってみました。


14日、地鉄さんのブログを見て思い立ち、神明町の都電車庫跡公園に行ってみました。公園の整備が始まり6063は仮線に、乙２は台車が外されています。


全景、このあと７月に行った時は車両にシートが被せられ、位置も変わっていました。完成は2023年春とのことです。


21日、巷で話題になっているセリア（100均）のコンテナを買い求め、怪しげな貨車を作り始めました。

２月


７日、富士山スポットは身近な所にもありました。京王線の笹塚です。


８日、コンテナ貨車はミニたから号にするつもりで、子どもの頃に遊んでいたブリキの車掌車をヨ5000タイプに化けさせる工作を始めました。


９日、小田急ＶＳＥが３月のダイヤ改正で定期運転終了と発表され、お別れ乗車をしてきました。指定券が取りやすかった上り列車です。


左側、２列目の窓側が私の席。ほぼ「鉄」専用席でした。


17日、新旧交代が目前となった相模線の撮影。この日の日中、動いている205系は１本だけでした。


入谷付近、午前の早い時間にまた来ようと思いつつ、まだ実現していません。


28日、ヨ5000（タイプ）を塗装しました。コンテナ色ではなくグリーン車の帯色ですが、少し褪せた状態と思えば許容できます。

３月


４日、18きっぷで車両の置換えが予定されている日光線まで遠征。相模線と違ってダイヤ改正前日まで205系がフル稼働です。運良く観光用に改造された「いろは」に乗れました。


今市で降り、戻ってくるのを定番のスポットで撮影。20人くらいが構えていました。


日光線カラーの一般車。これを撮っていたのは数人しかいなかった。


東武の下今市も覗いてみます。３月のダイヤ改正で東武線内の運用がなくなる6050系。これは野岩鉄道の車両です。


6050系の車内。急行型の座席も今や貴重な存在といえます。


日光線のローカルはすべて20000系の改造車になり、中には元５扉車のゲテモノも混ざっています。


構内には蒸気機関車用の立派な機関庫ができていました。大手の会社はやることが違う。


ターンテーブルに乗って転線。見物人は私だけでした。


５日、ＪＯＲＣの新しい線路は路盤の切りだしが終わったので、ずれなく一回りできるかを確認しました。


９日、箱根登山線内でＶＳＥを撮ろうと出かけました。小田原までは18きっぷでＪＲ利用です。


箱根湯本近く、１駅間だけの３線区間で狙ってみました。


10日、ヤード用の道床20本を加工しています。接着の押さえに家中のクリップを総動員です。


16日、18きっぷで岳南電車訪問。終点の岳南江尾まで乗ったのは41年ぶりでした。


本命は岳南富士岡の「がくてつ機関車ひろば」。オープンして間もないので機関車は綺麗です。ED402の陰にED291がいます。


25日、18きっぷで房総半島をほぼ一周しました。千葉～成田～松岸～成東～大網と乗継いだ209系。


上總一ノ宮～安房鴨川～君津と半島の先端部を乗通したE131系。なんとかクロスシートの前向き、窓側を確保できました。


28日、桜が満開になったので、地元の名所で撮影。地下化工事が進んでいるけど、来年もまだここで撮れそうです。


一般的には神田川添いの方が桜の名所として知られています。特に見応えがあるのはＪＲ中央線東中野から西武新宿線下落合まで。

　前回、相模線を訪れたのが10月15日、11月半ばからE131系の営業運転が始まるので、新旧入り混じっている頃にもう一度行こうと思っているうち３月のダイヤ改正が目前に迫ってきて、こりゃいかんわと慌てて２月17日に再度の訪問となりました。


前回同様、京王線で橋本に出ます（これが一番安い）。留置線にはうまいこと205系とE131系が並んでいました。


到着したのは205系、幸先のよいスタートです。しかし、昼間の運用に入っていたのはこの１本だけでした。


トップナンバーだったので４両分の車号を撮影しておきました。


今日は茅ヶ崎までは行かないつもりなので、上溝で降りて後追い。構図としてはよいものの、もろに逆光です。


駅前の道路にこんな横断幕が出ていました。まぁ、実現はしないでしょう。


この駅は橋本寄りで狙うのが本命。ホームの幅が狭いので定員は２人くらい。同業者はいなかったのでじっくり構えます。もう少しローアングルにしたいけど、そうすると信号用の機器箱が手前に大きく入ってしまいます。


ちょっとタイミングが早いかな。その代わり邪魔物を外せました。205系は来そうにないので、これに乗ります。


ダイヤ改正後はワンマン運転になるので、車掌が乗務している状態を記録しておきます。


車内の標記。こまめに消毒しています。


吊り手は標準タイプ。E233系のはどうも好きになれません。


入谷で降りて周辺を少し歩回りました。そのレポートは次回にアップします。


社家まで行って引返します。相模鉄道時代の駅舎が残っているのはここくらいじゃないかな。


跨線橋の足元の隙間から撮影。貨物営業の名残で交換駅は有効長が長い。ここではホーム横の集合住宅の外階段から俯瞰してみようと思ったのですが、私有のマンションだったので入れませんでした。


ここでも車掌を絡めて撮影。


昼間でもそこそこの乗車率なので、なかなか車内が撮れない。真ん中の仕切り扉が横引きになっているのは、運賃箱を置いた時に対応しているのでしょう。運転室はレール方向にも仕切りがあるので、真ん中に立ってもメーター類はほとんど見えません。


205系との交換を狙い、原当麻まで戻る。ここでの交換はなかったので、そのまま乗込みます。


相武台下で交換。ホーム長に余裕がなく、これ以上下がれません。205系が先発になるので、１カット撮ってすぐ乗込みました。


海老名でも交換あり。


どう足掻いてもこれが精一杯。205系とE131系であることはわかるから、よしとしましょう。だいぶ雲が出てきたから撮影はこれまで。小田急の海老名に出て、箱根そばで腹ごしらえして帰宅しました。
　最新の情報によれば、205系は25日で運用が終わったようです。横浜線に乗入れるE131系も撮っておきたいけど、朝夕限定なので時間を合わせられるだろうか。205系がいなくても狙ってみたい場所があるので、もう一度は行くことになるでしょう。

　このところなにかと話題の多い相模鉄道ではなく、ＪＲの相模線が今年は開業から100周年を迎えるので、９月から沿線でいろいろと記念行事が行われています。相模線といったら私が大学に通っている頃（昭和39～40年）はまだ非電化で、昼間はキハ10とか20が単行で走っていました。
　電化されたのは30年前の1991（平成３）年、電車は103系のお古が回ってくるのだろうと思っていたら、なんと相模線用に仕様変更された新品の205系が配置され、横浜線や南武線利用者からは羨望の眼差しが向けられました。あれから30年（10年足りない）、100周年に合わせたわけではないのだろうけど、11月18日からはこれも新車のE131系500番代が営業運転に入り、2021年度中に205系を置き換えると発表されています。こうなると205系だけの時に行くか、E131系が入ってどちらも狙える時に行くか迷うところですが、まずは行ける時に行っておくのがよかろうと、まだ残暑が頑張っている10月５日に出かけてきました。


京王線で橋本に到着したのが９時半頃、もう朝のラッシュは終わったので、２本が電留線で昼寝に入っています。


9:44発の列車で茅ヶ崎に向かいます。相模線は通年、全駅でドアは半自動扱いですが、今はコロナ対策として橋本と茅ヶ崎のみ、半自動としています。


相模線用500番代の特徴はこの前面。いかにも非常扉付きのように見えますが、地下鉄乗入れ仕様ではありません。


横浜線の205系と並んだところ。2008年の撮影です。前面だけ見ていると同じ形式とは思えませんね。


相模線は全線単線で、データイムの列車は概ね１時間に３本、７本で回しているので、途中５～６回の交換があります。２度目の交換となった原当麻（はらたいま）。電化されてから列車本数はほとんど変わっていませんが、沿線の宅地化はだいぶ進んでいます。


下溝。橋本を含む18駅中の８駅が交換可能で、交換設備のない駅は大体こんな感じです。


下溝～相武台下間、沿線は意外と開けた場所が少なく、住宅がない所は足場が悪い。丹沢の山をバックに田園風景の中を走る、という写真が撮れそうな場所は見当たりません。


相武台下。小田急の相武台前と間違えると悲惨です。ここは今も駅の西側（画面の右側）に田畑が広がりますが、線路の近くに道がないし、草も茂って撮影には向きません。遠くに海老名のビル群が見えています。


このカットは電化当初とほとんど変わっていません。


海老名、厚木は飛ばして社家。


寒川で交換した編成は100周年記念のヘッドマーク付きでした。


１時間弱で茅ヶ崎に到着。客が降りたところで車内を撮影します。フロントガラスに合わせて仕切りドアのガラス下辺が低いのは、子供が前を見やすいようにという配慮だとか。


素っ気ないくらいシンプルな車内。寒冷地ではないので袖仕切りの風よけは追加されていません。


茅ヶ崎では下車せず、北茅ヶ崎まで１駅戻ります。


ここは貨物扱いがあった頃の名残か、複線部分が長くなっているので、編成写真が撮れそうです。右の建物はスーパー銭湯の湯快爽快ちがさき。


こぢんまりした駅舎。駅名の看板は文字がほとんど読めません。


改札口は片側だけ。貨物用の側線跡が残っています。


100周年と騒いでいるのは「鉄」だけのようです。


約１時間で３本撮影しました。私は１本撮ったら駅に戻り、日陰のベンチに座っていましたが、先に三脚を構えていた高校生くらいの鉄は、ずっと日当たりのよいポジションを離れず頑張っていました。


同じ車両しか来ないので３本も撮れば十分。ロケハンしながら海老名方向に戻ります。倉見でヘッドマーク付きと交換。ここも貨物扱いの名残で複線部分が長いけど、ホームの端からこのアングルが精一杯です。


厚木のホーム端から正面勝ちに狙ってみました。まぁ、正面からしか撮れないわけで、どう構えても非常用の発炎筒が邪魔です。この部分が複線になっているのは、かつて奥の信号機のあたりに厚木本屋があった名残なのです。


この編成は正面から撮るのが正解です。もろに陽が当たってマークがとんでしまうので、－0.3補正しています。


ベンチに座って小休止しながら小田急を撮影できます。


相武台下まで行ってみました。ここに限らずきついポイントが多く、25km/hの制限がついています。


西側（画面左）に出るのは大回りになるようなので止めておきました。跨線橋から数カットを撮り、海老名に戻ります。


このポスターは海老名駅限定。駅職員の発案によるものだそうです。相模線の海老名駅は国鉄がＪＲに変わる寸前の1987（昭和62）年３月21日に開業しています。


ペデストリアンデッキからもなんとか撮影できます。


反対側から、手前の線路は相鉄の貨物線ですが、今は新車の搬入か、廃車前提で厚木の留置線に回送される列車くらいしか走りません。14時半を過ぎたので撮影はこれで終了。小田急海老名駅構内の箱根そばで遅い昼食としました。今回は暑さでパスした所もあるので、E131系が営業運転に入ったらもう一度出かけてみます。