前回の続きなんで「その２」でもいいのですが、年が変わって1966（昭和41）年７月頃の撮影なので別タイトルとしました。同じフィルムなのに今回の方が粒状性が高いように感じます。


地下鉄丸ノ内線の四ッ谷、前回とは反対側から撮影しています。右側２両目のあたりにうっすらと東京タワーが見えています。


市ヶ谷から四ッ谷に向かう本塩町のあたり。10系統の渋谷行きです。7500形はクリーム色ではなくかなり濃いめの黄色ですが、これは少し露出オーバーで飛び気味です。


市ヶ谷の定番アングル。101系は10連の快速で、この年の４月から休日も快速が運転されるようになっています。ということは前回の緩行線を走るオレンジの101系は休日だったのか。
＊前回撮影の1965年11月７日は日曜でした。


これも定番、鶯谷のホーム撮りです。401系初期車で行き先は草野。


EF57重連の推進回送。客車に号車札がついているから、臨時の急行「ばんだい××号」だろうか。


455系の急行「まつしま」。まだ普通車は非冷房です。


有楽町で京浜東北線。103系は10連になっています。


横須賀線の113系。グロベン付きの初期車だけど、正しいスカ色の塗り分けになっています。


東急目蒲線の3500系。まだ張上げ屋根などの魔改造が行われず、原型の面影を留めています。多摩川園前のホーム撮りです。


多摩川園前、5000系の急行で先頭は5032。この頃は東側２線が目蒲線、西側２線が東横線でした。


田町で157系の急行「伊豆」。特急並みの車内設備なので「デラックス伊豆」と呼んで153系と区別していました。前７両が伊豆急下田行き、後６両が修善寺行きです。


０系。まだ「ひかり」「こだま」とも12連です。


東武鉄道の竹ノ塚。6000系の快速は東武日光行きと鬼怒川温泉行きが併結されています。


反対側からで54系の準急。先頭はクハユかクハニです。


1700系の特急「おじか」。特急のヘッドマークは阪神電鉄みたいです。


1720系の特急「きぬ」。


ヘッドマークの文字は読めないけど、急行だから「りょうもう」か。前４両が5310系、後ろ２両が5700系で、転換クロスの5700系はいいとして、ボックスシートの5310系でも急行料金が必要なんだから、東武もかなり強気な商売しています。


日暮里で京成電鉄200系。車体更新で500系、600系も見た目は同じになっています。３Ｍ１Ｔが基準で、中間のＭ車はパンタを降ろしていてもサハ扱いではない。


また鶯谷で、特急「はつかり」。


EF80だから常磐線の列車の推進回送。客車は１両目がナハネフ11、以下はオハネ17のようです。撮った時は考えていなかったけど、まだ明るい時間にオール寝台の列車なんてあったのか。「十和田」の系統ではなさそうだから、団体臨かも知れません。


これは京急久里浜工場の入口付近。７月７日に津久井浜～三浦海岸間が開業し、夏ダイヤで品川～三浦海岸間の海水浴特急を大増発。昼前後の海特が運転されない時間帯は、一部の車両が久里浜工場の留置線に収容されました。開業間もなくに鉄道友の会による新線試乗と工場見学会が行われ、このシーンはモノクロでも撮っています。


230形４連の普通は堀ノ内～久里浜間の運転。


三浦海岸駅。ホームの屋根を見ると、将来は副本線の追加を想定していたように思えます。


特急が到着。休日のピーク時は下り線を降車、上り線を乗車専用として、到着した列車は一旦写真の位置まで引き上げ、上り線に渡っていました。

　旧居の片付けで捨てるつもりの紙屑の中から、1965年と1966年に撮影したネガカラーフィルムが発掘されました。幸いビネガーシンドロームにもなっていないのでスキャンしたところ、粒状性は新聞のカラー印刷並みですが、色はそこそこに再現されています。いかにも色見本的な撮り方なので、取捨選択せず、すべてをご覧ください。


ネガカバーです。まだネガカラーが出始めた頃なので、現像は製造元の小西六写真工業に送っていたようです。小西六のフィルムは「さくら」がブランド名で、後に社名ともども「コニカ」に変更されています。


20枚撮り２本で１本は1965（昭和40）年11～12月、もう１本は1966年７月に撮影しています。この時期、フジのネガカラーはオレンジベースになっていましたが、さくらカラーはクリアベースです。４枚増えて値段は同じの24枚撮りはまだ発売されていません。


最初は東武鉄道伊勢崎線の松原団地（現在の獨協大学前）付近。2000系ですね。周囲はもろに田舎そのものです。画像処理ソフトの自動カラー調整による一発補正なので、色かぶりは完全に抜けていません。下手にいじるとドロ沼に嵌まるだけなので、これ以上手を加えるのは止めておきます。


快速の6000系。


看板列車の1720系（DRC）。午後の下りだから「きぬ」でしょう。


32系の準急。


営団地下鉄3000系。11月５日だけど窓が一部開いているから、暖かい日だったのか。


水鏡を狙ったわけではなさそう。このあたりは高架複々線になり、マンションが林立しています。


地下鉄丸ノ内線の四ッ谷。定番のアングルです。


京王線の初台～幡ヶ谷間。よく見ると5070系の２本併結です。


2000系＋2700系の５連。快速だから京王多摩川からですね。


後方に見えている歩道橋から。井の頭線から転用した1710系1711～1714の４連です。甲州街道は拡幅工事が進行しています。


横浜市電1500形。系統板は「７」のようだけど、場所は不明。


原宿～渋谷間の山手線。101系は６Ｍ２Ｔの８連。今ならちょっとまずい位置からカメラを構えています。当時はぎりぎりセーフでした。


緑の103系。方向幕は「山手線」ではなく「山手」。根岸線開業により同線の山手に行こうとした人がこれを見て乗り間違えたとか。


小田急電鉄大根～大秦野間。トンネルを出で金目川を渡った先のあたりでしょう。


中央線市ヶ谷～四ッ谷間。まだ日中の快速運転は行われていない。架線柱はほとんどが木柱です。

＊追加　この頃の、日中の快速運転は平日のみで、この日（11月７日）は日曜だったから日中の快速運転は行われていない。


都電8000形。九段坂の途中で青山の10系統須田町行きです。右の車はブルーバード？


大井町、京浜東北線の103系は６Ｍ２Ｔの暫定編成です。


横須賀線北鎌倉付近。混色編成はカラーの試し撮りにもってこいです。基本７連でサロは４両目に１両だけ。スカ色はまだ湘南色と同じ塗り分け位置で、クリーム色の部分が多い。


境川を渡る江ノ電304編成。左の家の奥が鵠沼駅で、鉄橋は単線。

　11月14日は埼玉県民の日なので、これを記念して県内に路線を持つ鉄道各社から１日フリーきっぷが発売されました。


該当するのは東武鉄道、西武鉄道、埼玉新都市交通、埼玉高速鉄道、秩父鉄道、つくばエクスプレス（首都圏新都市鉄道）の６社で、金額はそれぞれ480円、480円、430円、580円、1000円、2420円となります。つくばエクスプレスは埼玉県内にほんの僅か引っかかるだけですが、値段からは全線有効のようです。注目は東武と西武で、特に東武は埼玉県内だけといってもそこそこのキロ数があり、480円は超お値打ちな値段。埼玉県から補助があるのかどうかは別として、これを使わない手はありません。


朝飯をすませたら８時過ぎに出発。まず池袋で東武のフリーきっぷを買います。ただし、有効となるのは和光市からだから、そこまではスイカで精算します。下は秩父鉄道のフリーきっぷ、変な形で定期入れに入らないのは不便です。乗る予定の寄居～羽生間だと840円ですが、２・３回途中下車すればモトは取れるでしょう。


和光市は何度も通っているけど、駅の外に出るのは初めてかも知れません。和光市になる前の駅名が私の住まいと同じ大和町と聞くと、なんとなく親しみを感じます。


現在は寄居までの直通運転はなく、小川町でワンマンの8000系に乗換えます。フリーきっぷ利用と思われる年寄りグループが多く、立ち客もちらほら。乗ったモハ83120はタイヤフラットがひどかった。


東武竹沢ではセージクリームの81111編成と交換。


11:03　寄居着。秩父鉄道のホームにはパレオエクスプレスが停車していました。県民の日の特別運転だそうです。


11:10　発車。埼玉の文字が入ったヘッドマーク付きでした。こうして見るとC58は小さいな。


客車４両だからそんなに煙は吐きません。


引上げ線にはオリジナル色が停車していました。改札を出れば順光で撮れそうですが、今日は秩父鉄道を優先します。


乗換えの改札で秩父鉄道のフリーきっぷを買い、ホームに降りたら熊谷行きの発車ベルが鳴っています。急行用6000系の各停運用は定期なのだろうか。いずれにせよクロスシートだから得した気分です。


秩父に来たら貨物列車を撮りたいので、武川で降ります。待機中の電機は手前から103、102、507、その奥に301の４両。途中で茶色の105と交換したけど、そのほかのピンクや黄色は見当たらない。


ここは使われていないホームがあります。貨物列車はそのホームよりさらに左の２線を
通ります。


武川の駅舎。乗務員の滞泊設備なんかもあるのだろうか。


駅前にあった激安の自販機。ややミニサイズだけど50円は大阪でもそんなに多くはない。しかも、サンガリアではなくバヤリースなんだから。


貨物列車を上下１本ずつ撮るまで、ここで粘ります。時刻は11:52。7500系のトップナンバーで超平和バスターズのラッピング。といってもオジサンにはなんのことやら。10月１日のダイヤ改正で熊谷～寄居間は増発されたそうで、本数は１時間に２～３本。風も収まってきたので寒くはありません。


上の画面の右手がこの大麻生25号踏切。右が熊谷方面の本線、真ん中の線路は引上げ線、左は三ヶ尻への貨物線で、奥の木立のあたりから左に別れます。


12:10、下りの貨物が来た。牽引機はデキ504。枯れ草がなければベストなんだけど、このくらいは我慢しよう。


12:22、7800系の２連も影森～三峰口間の専用ではなくなったようです。中間車改造の顔付きは嫌いではない。


12:26、ここまで乗った6001編成が戻ってきた。


12:43、上り貨物が発車。下り貨物の直前に到着し、機関車を303から301に交換しています。


貨物に半分被った7502編成。ジオパークのラッピングです。


すぐに交換した7503編成が通過。ラグビーワールドカップのラッピングです。貨物を２本撮れたから、ここは引上げよう。


次の熊谷行きはこの日２度目の6001編成。中央ドアを埋めた所のクロスシートは窓柱との干渉がなく特等席です。


6101の銘板。西武時代の車号はモハ229で、秩父鉄道への入籍は2006年３月15日となっています。


13:30頃に熊谷到着。パレオエクスプレスの回送に使うデキ201が待機していたので、駅の外に出て撮影。変わった構造の台車は軸重移動を押さえることを狙ったものですが、台車枠がすべてバネ下重量になってしまう欠点の方が大きかったようです。次の羽生行きの13:52までに駅上の日高屋で昼飯としたのですが、熱々の味噌ラーメンを食べきるには少し時間が足りなかった。



その次の羽生行きは14:29発、こんなスナップを撮ってもまだ時間が余る。その前の下りで上熊谷に行ってみよう。


上熊谷は新幹線と高崎線に挟まれた狭いホームがあります。


ホームとＪＲ線との間には中途半端な空間が続いています。


よく見れば枕木が残っている所もある。そう、ここは1983（昭和58）年に廃止された東武鉄道熊谷線の跡なのです。熊谷線は乗ったこともありませんが、一度だけ高崎線の車内からセージクリームのキハ2000形を見かけたような記憶があります。


線路跡以外に熊谷線の痕跡と思われるものは発見できません。14:27、羽生行き到着。おっ、元都営6000系だった5000系だ。東武8000系よりも飾りっ気のない前面ですが、個人的にはそこそこまとまっていると思います。


羽生まで乗るのは10年ぶりくらい、まだ元国鉄101系がいた時代でした。途中にめぼしい街もないので、寄居方向より列車本数が少ないのも頷けます。武州荒木～新郷間は線路の両側が一面農地で障害物が少なく、東武の車両の回送を狙う場所として有名。ここで降りれば羽生で折返して来る5000系を撮れるなと思っているうちにドアが閉まってしまったので、次の新郷で降ります。時刻表を見ると熊谷方面が15:12、羽生行きが15:19だから、駅の近くで撮っても余裕で戻って来られます。


ここは貨物があった時代の名残なのか、ホームを外れてもしばらく複線になっています。線路脇の道は未舗装で柵やガードレールもありません。ちょうどよいポジションと思われる架線柱の所だけ雑草を踏み分けた跡がありました。皆さん考えることは同じなんですね。西の空はだいぶ雲が多くなったものの、お目当てが来る時は運よくうっすら陽が射す状態。正面ギンギラで側面とのコントラストがつき過ぎるよりはよいでしょう。


ホームに戻ったら線路脇に見事な柿の木を発見。ただ、これに限らずPL-8で撮ると柿の色は少し控えめに写ります。画質モードをVivid、露出を－1/3にしたら、ほぼ目で見た感じになりました。


羽生行きが到着。タブレット交換の名残で右側通行です。


羽生駅の東口。駅名標が出入り口部分にないのは、広場から見やすい位置ということなのだろうか。


羽生はユルキャラの数が日本一なのだとか。多けりゃいいってもんでもないと思うけど。


東武伊勢崎線は久喜～館林間が区間運転で、日中は６連がほぼ30分ごと。加須、鷲宮と結構乗って来ました。久喜から先は乗換えなしで中央林間まで行けます。


500系のリバティりょうもうを先に通します。


始発の中央林間行きは東急2020系。この座席は背摺りが中途半端に厚みがあり、座ってもなんとなく落ち着かない。


草加で各停に乗換え、次の谷塚で一旦下車。フリーきっぷの効力はここまでです。スイカで入場して中目黒行きに乗車。梅島で停車していた17:10頃に地震があり、かなりの揺れを感じました。北千住でＪＲに乗換えて18時過ぎに帰宅。下調べもない、行き当たりばったりの旅でしたが、そこそこの収穫はありました。なんといっても480円は安い。来年は県内の東武全区間乗潰しをやってみよう。