恒例のＪＯＲＣ関西運転会が６月３・４日に開催とのご案内をいただいたので、これをダシにして６月１日にバスで名古屋に出て、岐阜から大阪まではHC85系の特急「ひだ」に初乗りして大阪入り、翌日は樟葉のSANZEN広場で新たに展示された5000系のカットホディなどを見学、そのあとは久しぶりに大阪モノレールに乗り、時間があれば阪神の武庫川線に行ってみようというプランをたてた。しかし、バスの予約を取ったあとで近鉄が６月中有効の２日間全線フリーきっぷを発売という発表があり、今後いつでも乗れる（はず）のHC85系より近鉄の方を優先することとした。


フリーきっぷは使用日指定で事前発売となる（乗る当日には買えない）。そこでシグ鉄さんにお願いしてトレインフェスタに来訪された時に受け取るという奥の手を使った。シグ鉄さん、お手数をおかけしました。ありがとうございます。


６月１日、東京駅9:30発の新東名スーパーライナー３号に乗車。昨年の６月もこれを利用してるが、早割の2400円はなくなり3150円も3600円に値上がりしている。それでも割引率はかなり高い。


２度目の休憩の遠州森町SA。ＪＲ東海バスは車種を三菱車に統一しているようだ。浜松の先では雨が降り出してきた。１日、２日とも天気予報は傘マークで、おまけに台風２号の接近による大雨も予想され、本来なら年寄りがふらふら出歩く場合ではない。


伊勢湾岸道から都心環状４号線に入ってすぐ、名古屋臨海鉄道の線路がちらっと見える。


都心環状線は制限60km/h、10km/hオーバーくらいは普通なのだがＪＲバスはきっちり60km/hを厳守していて、いささかまだるっこしい。黄金で一般道に降り、名古屋駅新幹線口には私の時計で14:40に到着。所定が14:39だから定時といってよい。雨は所によりで、名古屋は時折薄日も差していた。


近鉄の乗り場は混雑しているという状態ではない。乗る予定の列車には時間があるので、明日の朝に利用する特急のきっぷを手配しておく。15:01発の急行で伊勢中川乗換え、大阪難波には18:49に到着。雨はしょぼしょぼ降っているが、人通りはそこそこある。ガストで夕食をすませ、泊まりは２月にも利用したグランドサウナ心斎橋。


６月２日、6:30にサウナをチェックアウト。雨はまだ普通に傘をさせる程度で風もない。今日は賢島まで往復するつもりだが、空模様は今後よくなる可能性はないから、危ない状況になったらさっさと引き返そう。7:45発の特急には伊勢中川まで乗る。7:31発の急行では数分の差で賢島行きの普通に間に合わないのだ。列車は前４両が30000系ビスタカー、後ろ４両の12410系は名張で切り離される。こんな天気だから１両に10人も乗っていない。


乗るのは２号車の２階席。


２号車は前から２両目で、14Aは前寄り（画面右）の客室。


エントランスは天井が高く、独特の雰囲気。


２階席。リニューアルで通路部分の天井が高くなったから、そんなに圧迫感はない。


階下席は定員５人で、グループ専用となる。


となりの平屋建て車からの貫通路。


大和八木、だいぶ雨が強まり、風も出てきた。


伊勢中川は9:12着。上本町7:31発の急行は9:28着だから間に合わない。賢島行きの普通は１時間１本なのだ。


列車は２連のワンマン。この車両は昨日も見かけた。


車内も三重の観光キャンペーン一色。


賢島までは２時間弱。南に行くほど前線に近づいて雨が強まる。ワンマン車で運賃箱を備えているけど、終点までキップや現金精算の乗客はいなかった。


途中、五十鈴川で５分止まって名古屋からの急行の接続を取り、鳥羽では９分止まって鳥羽止まりの特急を待つ。乗客も大半が降り、この先は１両に10人以下となる。


道路と並行している沓掛。


鵜方、鳥羽より先では志摩磯部と鵜方のみ、特急が止まる。


11:08、賢島到着。普通列車は右端の１番線に入る。それにしてもひどい降りだ。


横殴りの雨だけど、編成写真だけは押さえておく。


特急用ホームも今はガラガラ。もう20分もすれば「伊勢志摩ライナー」と「しまかぜ」次々とが到着するはずなのだが。


改札の外には出なかった。1990年代、近鉄全線３日間乗りつぶしの取材で来た時は、まだ普通列車用ホームは下にあった。


ホームが特急で埋まるところを撮りたかったけど、列車が動いているうちに引き返す。


鳥羽の６駅手前の白木は追抜きが可能な配線。


志摩赤崎だと思う。雨風が強い様子を撮ってみた。予定では鳥羽で降り、12～13時台の特急ラッシュを撮るつもりだったけど、この雨ではホーム撮りもできないから諦め、取り敢えず宇治山田まで乗る。


12:09、宇治山田着。


重厚な作りのコンコース。私鉄がこんな駅舎を作れたのもお伊勢さんのおかげか。


照明は白っぽく写るので、カメラのホワイトバランスをいじってみた。電球色になったものの壁はこんなに黄色っぽくない。やはりオート（１コマ前）にしておくのが無難かな。


ホームに戻り、伊勢志摩ライナーを撮る。赤いのは来ないな。


12:40、次の普通で松阪まで乗る。これも観光キャンペーンのラッピングらしい。午前中で授業打切りになったようで、高校生でめちゃ混みだった。運良く次の伊勢市で座れ、松阪まで乗る。駅そばを期待した松阪はなにもなく、列車待ちの時間にコンビニで買ったパンを昼飯にする。13:32発の急行で中川13:39着、同13:48発の上本町行き急行に乗継ぐ。


急行は2610系４連で、榊原温泉口～桜井間は各駅に停車する。名張で前に２両増結。


６分停車のうちに特急も退避する。


近鉄標準軌用通勤車の運転台。マスコンは12時の位置がオフで、時計回りに力行４ノッチ、反時計回りに抑速５ノッチとなる。


抑速３ノッチを使用中。33‰を３ノッチで85km/hくらいの釣合速度になる。15:12、大和八木着。ここまで来ればどこかで運転見合わせになってもなんとかなるだろう。このまま難波に直通しても早すぎる。田原本線、生駒線回りは乗換で駅外に出るからダメ、ならば橿原線、京都線、奈良線と回り道してみよう。


八木から乗った橿原神宮前行きの8810系。ここ数年のリニューアルで内装が大幅に変わり、ドアや連結面の色使いは京阪みたいだ。


橿原神宮前のコンコース。照明は蛍光灯が縦に並べられているけど、デジカメではよほどアンダーにしないとその１本１本が写らない。


ホームの先にはモトに挟まれた入場車が待機していた。雨が降っていなければ踏切まで行って撮影するのだが、この天気では諦める。


15:38発の京都行き急行は8600系。製造初年は昭和48年だから、通勤車では最古参となる。


八木西口、大阪線との連絡線。


16:07、大和西大寺。駅ナカの蕎麦屋は悪天候のため16時で臨時閉店だった。残念！


奈良でも改札の外に出る。登場時にはなにかと批判も多かった「せんとくん」だけど、今の大阪万博のキャラと比べれば、はるかにまともに見える。


これは実現するかな。


奈良でも阪神車が見られる。もう当たり前の光景なんだ。次の発車は地下鉄直通の国際会館行き急行だったので、それに乗込む。


新大宮～大和西大寺間にはこんなものが出現。


宅地化されなかったのは遺跡があるからで、その復元のために近鉄の線路を移設するというと話がついたら、知事が代わって振出しに戻ったらしい。


京都まではあと４駅だけど、竹田で折返す。17:30を過ぎて通勤時間の真っ最中にあたり、高の原（西大寺の２駅手前）まで立ちっぱなしだった。京都まで行けば始発で座れたのだと気付いてもあとの祭り。西大寺から難波行きの急行に乗り、上本町で数本、ラッシュ時の観察をして、昨日のほぼ同じ時間に難波着。夕食は久しぶりに松屋の牛焼肉定食。肉が極限まで薄くなっていた。

　１日乗って気付いたこと。大和八木、伊勢中川、志摩磯部などの頭に旧国名を冠する駅は、｢次はやまとやぎ、やぎです」というように頭の部分が省略される。駅名標も大和は少し小さく，ローマ字表記はyamato-yagi（ハイフン付き）となる。気がついた範囲では宇治山田だけが例外で、駅名表も宇治山田と４文字が同じ大きさ、ローマ字もハイフンなしになっている。　

コロナの影響で2020・2021年と中止になったＪＯＲＣ関西の運転会が３年ぶりに開催となりました。いままでの夙川の教会はテーブルと椅子の出し入れが大変だったので、今回は新長田の「ふたば学舎」に会場を変更し、６月11･12日と２日間、目一杯楽しもうという次第。これはもう参加しないわけにはいきません。
　運転会もさることながら、久々の関西行きだからあちこち寄り道したい所もあり、運転会参加は11日のみとして、２日前の９日に東京発としました。


東京駅八重洲南口のバスターミナルから直行名古屋駅行きの新東名スーパーライナー３号に乗ります。30分後に超特急のスーパーライナーがありますが、これは東名経由で途中駅にも停車、新東名スーパーライナーは途中無停車（休憩を除く）で、当然、所要時間も短いのです。


昼行便なので４列シート、夜行のグランドリームは日野のセレガが多いのですが、これは三菱のエアロクィーンです。席は前から２列目で窓側の２Ａ、予約した５月17日は2400円の席が１席残っていたけど、後ろから２列目の通路側だったのでパス。3150円の席で一番前寄りが２Ａだったのです。発車時点で乗客は10人ほど、途中で乗ってくることはないので、空いていた最前列の１Ａに移動しました。


足柄サービスエリアのトイレ。流石に待ち時間は予測できません。


御殿場を過ぎたら新東名に入ります。


新東名は最高速度が120km/hになっています。


バスもほぼ115km/hで走り、乗用車を追越すこともあります。一番前のせいもあってエンジンの唸りはほとんど聞こえず、100km/hを超えてもすっと加速するし、エンジン音もセレガより静かなように感じました。


もうすぐ豊田東ＪＣという所で京都駅行きのグラン昼特急に追抜かれた。


豊田東ＪＣから伊勢湾岸道に入ります。しかしこの標識、慣れないドライバーは一瞬で判断できるだろうか。10分も走れば金城ふ頭を超える巨大斜張橋が見えてきて、これから行こうとするリニア鉄道館はその真下。しかし、バスは手前の東海ＪＣから名古屋高速４号東海線に入ってしまいます。


高速４号線の60km/h走行はいかにもかったるい。新洲崎ＪＣを左折して黄金で一般道に降り、ＪＲ、近鉄を越え、環状線を則武本通３丁目で右折。定刻より15分早い14:24、名古屋駅太閤通口に到着しました。


ここであおなみ線に乗換え。1000系の運転席はかなり中央寄りです。


車内はシートが完全に区分されています。カーテンは省略されているし、そんなに金をかけた造りではない。


終点間近の車窓。光線の加減で斜張橋のワイヤーがほとんど見えません。


リニア鉄道館は改札を出て少し戻った所にあります。事前の予約は必要ないことを確認しているけど、本当にガラ空きでした。


入るとすぐがほとんど真っ暗な部屋で、C62と300X、リニアの試作車が置かれています。


その先が広々とした車両展示スペース。京都の博物館のように足回りを完全に遮蔽していないのはありがたい。しかし、手前の柱は邪魔だなぁ。


モハ１形の車内。中央線に一番遅くまで残っていたそうですが、私が生まれる前に姿を消しています。


モハ52004は飯田線で撮影しているし、佐久間レールパークでも見ています。


その車内、室内灯は大宮のクモハ40が２列用を真ん中に移設しているのに対し、こちらは本来の１灯用灯具に復元されています。


客室扉は軽合金製だったので、このタイプの木製扉はなかったはずです。


クハ111-1の車内。座席脇の灰皿が懐かしい。


これが牽引するトロッコファミリー号に乗りました。


蒸気動車ホジ6005。よくこんなものが残っていたと思います。須田さんのコレクションですね。この車両に限らず、天井からの光と影の部分の明暗差が大きく、露出設定に苦労します。



上は新幹線０系、下は100系の食堂車。私はどちらも利用したことがありません。


この椅子はずいぶんお世話になっています。


一番奥は収蔵車両エリア。結構貴重な車両があるので、年に何度かは交代で中央の展示スペースに引出してくれないかな。



２階からの俯瞰。新幹線がだんだん尖ってくるのがよくわかります。


８線ある左側４線が新幹線エリア、右側４線が在来線エリアと分けられています。


回廊部分にはかなり真面目な展示もあります。


レイアウトは30分ごとの自動運転。中央の駅が名古屋、右端が東京、左端が大阪をイメージしていて、レインボーブリッジや通天閣もあります。写真で見えにくいけど架線も張っているのが特徴ですが、打抜き架線なのであまり実感的ではなく、新幹線も同じシンプルカテナリーだし、パンタは降ろしたままなので、なくてもいいように感じます。


収蔵車両エリアで気付いたのですが、レールがかなり不規則に配置されているように見えます。クモハ165がいる線の先は新幹線の922形と322形で、搬入のため３線になっています。


サロ165の先は100系の食堂車と先頭車で、位置が少しずれています。真ん中のレールが共通で左２線が狭軌、右２線が標準軌です。


キハ82の先は０系。ずれが僅かなので標準軌と狭軌が互い違いになっています。


右端のスニ30とオヤ31との間隔は少し広く、その間にホジ、C57、ED18、ED11が乗るレールが入込んでいます。まぁ、こんなことに注目して写真撮ってる物好きは私だけでした。


２時間でほぼ見終わって退館。梅小路よりこぢんまりしているけど、そこそこ見応えはあります。帰りの電車からも写真撮っていたのは私だけですが、この光景は何度見てもすごい。ようこんなもん作ったわ、と思います。
伊勢湾岸道に架かる３基の斜張橋は名港トリトンと呼ばれ、正式には名港東大橋、名港中央大橋、名港西大橋というそうです。


途中の荒子南はコンテナヤードが目の前。EF510のトップナンバーが入換えをしていました。


名古屋ではＪＲの中央線ホームに行き、315系が来るのを待ちます。211系は廃車も出始め、ほぼ中央線専用になっているようです。


30分以上待ってやっと来ました。しかし、せっかくの１枚がピンボケだぁ。


車号はしっかり撮れた。ＪＲ東海は国鉄書体を守っています。金山までモハに乗ったけど、モーター音は起動の時に少し聞こえるくらいで、非常に静かでした。


名鉄で名古屋に戻ります。


今夜の宿、くれたけイン名古屋久屋大通はテレビ塔の近くです。


禁煙のシングルで4465円。標準的なレベルです。常夜灯がなかったので、非常用のLED豆ライトを点けておきました。


１階に大浴場（といっても定員５人くらい）があるので、そちらを利用しました。ミニサウナもあったけど水風呂がないのは惜しい。たっぷり汗を流して23時前に就寝です。