旧居の片付けで捨てるつもりの紙屑の中から、1965年と1966年に撮影したネガカラーフィルムが発掘されました。幸いビネガーシンドロームにもなっていないのでスキャンしたところ、粒状性は新聞のカラー印刷並みですが、色はそこそこに再現されています。いかにも色見本的な撮り方なので、取捨選択せず、すべてをご覧ください。


ネガカバーです。まだネガカラーが出始めた頃なので、現像は製造元の小西六写真工業に送っていたようです。小西六のフィルムは「さくら」がブランド名で、後に社名ともども「コニカ」に変更されています。


20枚撮り２本で１本は1965（昭和40）年11～12月、もう１本は1966年７月に撮影しています。この時期、フジのネガカラーはオレンジベースになっていましたが、さくらカラーはクリアベースです。４枚増えて値段は同じの24枚撮りはまだ発売されていません。


最初は東武鉄道伊勢崎線の松原団地（現在の獨協大学前）付近。2000系ですね。周囲はもろに田舎そのものです。画像処理ソフトの自動カラー調整による一発補正なので、色かぶりは完全に抜けていません。下手にいじるとドロ沼に嵌まるだけなので、これ以上手を加えるのは止めておきます。


快速の6000系。


看板列車の1720系（DRC）。午後の下りだから「きぬ」でしょう。


32系の準急。


営団地下鉄3000系。11月５日だけど窓が一部開いているから、暖かい日だったのか。


水鏡を狙ったわけではなさそう。このあたりは高架複々線になり、マンションが林立しています。


地下鉄丸ノ内線の四ッ谷。定番のアングルです。


京王線の初台～幡ヶ谷間。よく見ると5070系の２本併結です。


2000系＋2700系の５連。快速だから京王多摩川からですね。


後方に見えている歩道橋から。井の頭線から転用した1710系1711～1714の４連です。甲州街道は拡幅工事が進行しています。


横浜市電1500形。系統板は「７」のようだけど、場所は不明。


原宿～渋谷間の山手線。101系は６Ｍ２Ｔの８連。今ならちょっとまずい位置からカメラを構えています。当時はぎりぎりセーフでした。


緑の103系。方向幕は「山手線」ではなく「山手」。根岸線開業により同線の山手に行こうとした人がこれを見て乗り間違えたとか。


小田急電鉄大根～大秦野間。トンネルを出で金目川を渡った先のあたりでしょう。


中央線市ヶ谷～四ッ谷間。まだ日中の快速運転は行われていない。架線柱はほとんどが木柱です。

＊追加　この頃の、日中の快速運転は平日のみで、この日（11月７日）は日曜だったから日中の快速運転は行われていない。


都電8000形。九段坂の途中で青山の10系統須田町行きです。右の車はブルーバード？


大井町、京浜東北線の103系は６Ｍ２Ｔの暫定編成です。


横須賀線北鎌倉付近。混色編成はカラーの試し撮りにもってこいです。基本７連でサロは４両目に１両だけ。スカ色はまだ湘南色と同じ塗り分け位置で、クリーム色の部分が多い。


境川を渡る江ノ電304編成。左の家の奥が鵠沼駅で、鉄橋は単線。

　35mm判のカメラを使えるようになったのは大学に入った1964（昭和39年）からで、年間20本くらいを撮影していました。1966年あたりから都電のウエイトが大きくなりますが、デジカメのように同じものを何枚も撮るなんてことはありません（というよりできなかった）。当時のネガを見ても１枚撮りで前後の脈絡がなく、ここはどこだと特定しにくいコマが結構ありますね。


1967（昭和42）年４月の撮影ですが、さてここはどこ？　右上の案内板から小田急の駅であることはわかります。左側のホーム中程の駅名標から本厚木と特定できました。時刻は16:50くらい。ホームの延長工事中で、跨線橋はまだ使用していないようです。大学４年だから通うのは代々木八幡の校舎ですが、新入生のオリエンテーションなどで大根の湘南校舎に行った帰りなのでしょう。だったらなんで下りホームにいるのだろうか。１番線に停車しているのは2200形のようだけど、直感で2100形のような気もします。


1968年６月、小田急ファンなら一目で場所はわかりますね（南新宿）。左の2600形は前年の小田急百貨店本館オープンを記念した特別塗色編成です。運板は百貨店のマークが入っていて、なんとなく「お中元号」と読めます。右の急行は箱根湯本行きと片瀬江ノ島行きの併結なので、後４両は2200系でしょう。こうして並ぶと車体幅の違いが一目瞭然です。

　私が初めて写真を撮ったのは少学校６年の修学旅行でした。ボルタ判のカメラでシャッターは1/100秒まで。父親から「写真撮るときは太陽を背にするんだぞ」と教わりました。これが写真の基本として脳に刷込まれたので、大人になってからも「太陽を背にして」の呪縛からは簡単に抜けられなかったのです。仕事で写真を撮るようになると、限られた時間の中では光線がどうこうより、まず写っていなければ話にならない場合も多々あり、半逆光、逆光でも気にせずシャッターを切るようになりました。車両の色が明るくなったり、ステンレスやアルミ車体だと逆光でもそれほど潰れなくなったということもありますね。
　デジカメの時代になるとフィルム代を気にする必要がないから、これはと思ったらまずシャッターを切っています。その場ですぐ撮った画像を確認できるので、思い通りの絵にならなかったら条件を変えて再トライできます。１コマずつ感度を変えたり、ホワイトバランスをいじるもの朝飯前。フィルムカメラでは想像もできなかったことが当たり前にできるのだから、長生きしていてよかったなぁと実感しています。ということで今回はデジカメならではのお遊び、明暗差の大きい被写体をいろいろと試してみました。


京王線の下高井戸、手前は橋上駅舎の下で暗い。露出は絞り優先のカメラ任せでf8、1/80、感度は400です。露出は暗い部分に引っ張られ、明るい背景はすっ飛んでいます。


画像処理でシャドウを25％強く、ハイライトを25％弱くしました。こちらの方が見た目に近い。


中央線の荻窪、発車した上り快速の後追いです。f5.3､1/80､－0.7。実際より少し暗い目なので、補正なしでよかったかも知れません。


中央線千駄ヶ谷、f5.6、1/80、－1.0。これでもバックの明るい部分は飛んでいます。カーブを抜けて加速しているので被写体ブレしています。


以下の２点も同じ場所、f5.6、1/250、－1.0。やや明るい所で露出を拾ったのでシャッター速度が上がり、バックもそんなに飛んでいません。列車はカーブの手前で減速しているから先頭もほとんどブレていません。


f5.6、1/80、－1.0。減速していても1/80では被写体ブレが出ます。前の画像でシャドウを少し持ち上げるのが一番見た目に近くなりそうです。ここまではコロナ感染前に撮影しました。


８月14日、コロナ明けで初めての外出です。小田急が新宿を発車して地上に出た所で、奥が代々木寄りになります。


手前が踏切で、新宿寄りはほとんど光が射しません。f5.6、1/25。だいぶ徐行しているのでブレはほとんどなく、車号も読めます。5000形のワイドな標識灯はよいアクセントになりますね。


f5/6、1/30。手前の踏切部分は完全に飛んでいます。


f5.6、1/60。狙いは5000形でした。しかし、右の下り線にはなにやら白い車体が写っています。


f5.6、1/50。12:36だから特急が出る時間ではないはず。でも、こちらに向かってくるのは誰が見たってＶＳＥに間違いありません。


f5.6、1/50。慌ててもう一枚シャッターを切ったので、ややピントが甘い。PL8はすかさず２枚目という時にピントを追い切れないことが多々あります。文句があるなら高級機を買えということですね。


f5.6、1/2000。あとで調べたところ、13･14日運転の「ＶＳＥで行く謎の線路経由ロマンスカーミュージアムゆき」という列車だそうで、小田急の職員が手を振っています。10分くらい前から踏切際に集まっていたのはそのためなのか。


せっかくなので後追いも。しかし、回りに一人も撮り鉄がいなかったのは不思議だなぁ。


f5.6、1/100。シャッター速度を稼ぎたいので感度を800にアップ。


f5.6､1/60､＋0.7。暗部が潰れ過ぎの感じなので＋0.7に補正。


f5.6、1/100、＋0.7。これは前照灯の光芒が一番綺麗に写った。


f5.6、1/100、＋0.7。白熱灯だとこんな具合。


ここから８月15日、前日は標準ズームで少し引きつけが足りない気がしたので、今度は望遠ズームにしています。f5.6、1/40、＋0.7。前日と同じ12:35頃、なんと、地下線からＧＳＥが出てきました。


後追いで地下線から出てきたという証拠写真を押さえておきます。これは12･15日に運転の「夏休み親子体験！４種類のロマンスカー夢の乗り継ぎリレー」という列車で、最初の新宿発が8:00頃、唐木田14:30頃で解散ということだから、これが最終コースなのでしょう。


f5.6、1/80、＋0.7。ＪＲ線と平行している一番暗い部分を狙ってみました。感度を1600にアップ。光が当たっている柱にピントを合わせたつもりだけど、このカメラの性能ではちょっと無理っぽい。


f5.6、1/40、＋0.7。絵としては悪くないけど、実際にはこんなに明るくない。


手前に明るい部分が入ると露出がそちらに引っ張られ、結果として暗い部分の黒が灰色っぽくなってしまいます。オリンパスの説明書に、黒を黒く表現するにはマイナス補正する、と書いてあったのを思い出しました。踏切が入らないように位置を変え、f5.6、1/80、－0.7。お、だいぶ引き締まった感じになった。


f5.6、1/60、－0.7。この日はなかなか5000形が来なかった。ちょっとピントが甘い。本来の目的の撮影はここまで。以下は番外編です。


そろそろ引き上げようと思ったら、残り２本となっているＥＸＥの未更新車がきた。そこでふと思いつき、新宿駅に急ぎます。


狙いは３号車の車号。サハ30450形ですがリニューアルしてＥＸＥαになるとデハ30400形になるので、この車号は見納めとなります。


デッキ部分の車号。


ついでに車内も１枚。内装はＶＳＥなんかより重厚な感じですが、未更新のデハはギア音がうるさいのです。

　もうコロナの発症から10日は過ぎましたが、薬を飲むのを止めてから72時間は経過を見るということで、明日（12日）いっぱいまでは自宅待機となります。実は今日の昼前、連続運転している居間のクーラーから水漏れがあり、室外機の様子を見るため、ほんの僅かですが家の外に出ました。地面を踏みしめるのは２日以来です。

ということで、ブログのネタは昔の写真から探します。シグ鉄さんの真似ではないけどやはり夏といったら海。昭和40年代、庶民は夏になったらネコも杓子も海水浴に出かけました。東京近辺では沿線に海水浴場がある国鉄千葉鉄道管理局、小田急電鉄、京浜急行電鉄などが夏ダイヤを組み、割引切符なども発売して稼ぎまくっていたのです。断片的なネガをつなぎ合わせ、当時の夏がどんなだったかを振返ってみましょう。


まずは私にとって一番身近な小田急。1967（昭和42）年７月の休日です。1600＋1700の６連で、ほぼ終日、新宿～片瀬江ノ島間の快速急行に充当されます。昼前後の３時間くらいは入庫しますが、サボや運板は取付けたままでした。この頃は2600形も増備されていますが、1964年頃の休日ダイヤでは、新宿口の普通列車の９割くらいがＨＢ車になっていました。


停車中の向ヶ丘遊園の時刻表。ピークは１時間に６本の快速急行が運転され、これが毎時２本ずつの定期の急行と快速準急の間に割込むのです。


1966年８月の撮影。快速準急は高性能車（ＦＭ車）が所定のところ、休日に限ってＡＢＦ車に置換えられる運用がありました。


これも1966年８月、ＳＥ車による納涼ビール電車「すずかぜ」です。ダイヤ上は特殊急行に分類され、新宿のほかに下北沢、経堂、成城学園前で客を拾い、あとは片瀬江ノ島まで無停車。往復分の金額で乗れました。


車内の喫茶カウンターには生ビールの樽が置かれています。この頃は暫定的な冷房化が行われ、右端に床置きのクーラーが見えています。


次は京急で1966年７月。久里浜線が三浦海岸まで延長されましたが、まだ海水浴は逗子と二分していました。1000形はまだ1100代までだったから、海特には吊掛車も総動員されました。


ちょっと見には1000形みたいだけど吊掛車。もちろん冷房なんてありません。


専用のサボも入っていました。


1970年８月。ヘッドマークのデザインが変わったし、車両も更新されてます。久里浜行きになっているのは午後の下りだからなのか。


みうらビーチ号は川崎始発で、横浜から久里浜までは無停車。当然、クロスシートの600形ですが、まだ冷房化はされていません。


京急～都営～京成の３者直通運転も行われました。京急に入った京成車は自社線に戻るまでに品川～逗子間の特急でこき使われてます。これについては京急車と同じ扱いになるので、車両の使用料を払う必要はないのだとか。同様に京成線内に入った京急車は京成車とみなされ、煮て食おうが焼いて食おうが構わないそうです。


以下は国鉄で、1967年７月、新宿発千倉行きの臨時急行「うちうみ」です。定期の急行が内房、外房なので、それと区別するため「うちうみ」「そとうみ」と名乗っていました。キハ28もまだ非冷房です。


1967年８月、海水浴臨ではなく中央本線の臨時急行「甲州」。ご覧とおり115系で、いわゆる遜色急行というやつです。


臨時急行に115系を持っていかれたので、甲府行きの普通列車は101系が代走しています。８連が６連になり、トイレもないので評判が悪く、後に７連になりました。一部のクハにトイレを付けることも検討されたそうです。


以下もしばらく1967年８月の撮影で、臨時急行に使用されているキハ45の所属を見ると中ヒロ。広島の車です。この頃は10月にダイヤ改正が行われることが多く、そこで増発などとなる分の車両を前倒しで７月頃に落成させ、所属区に送る前に千葉の夏臨で使っていました。急行用のキハ28もあり、私が見ただけでも秋アキ、仙ココ、名ミオ、四カマなどがありました。


優等列車に気動車を持っていかれたので、昼間にも堂々と蒸機牽引の列車が走りました。両国の駅前広場には葦簀張りの待合スペースが設けられています。


電車区間は通過となり、快速「かもめ」として特急並みのテールマークも付いています。客車はほとんどがオハ61で、オハ35なら当りです。


これは内房線の大貫、模型仲間の別荘（普通の民家を借りていた）があった富津の最寄り駅です。快速「さざなみ」は先頭こそキハ45ですが、中間は10系のようです。


急行「うちうみ」、１・２両目はキハ45、次はキハ26か。後３両はキハ28のようです。右の撮り鉄の左は一緒に行動していたエコーモデル店主です。


オール10系の快速「さざなみ」。急行じゃないから文句はいえません。


定期の「内房」。２両目はキハ26です。臨時急行で先頭だけキハ28、中間は10系、30系以外なんでもありの編成もありました。


1970年８月の両国。ヘッドマークが小さくなり、うち、そとが仮名書きになっています。「うちうみ」「そとうみ」の愛称は廃止して臨時も「うち房」「そと房」となりました。113系は地下線対応の1000番代で、このほかに他線区からかき集めた113・115系の列車もありました。


客車の急行も出現しました。1970年８月の勝浦です。水戸局あたりからの寄せ集めでほとんどがオハ35、たまに青く塗られたオハ61が紛れ込むこともあったようです。


テールマークも付いています。


この年に行川アイランド駅が開業しています。行楽用なので当初は急行だけしか止まらないという特殊な扱いでした。


1976年８月、内房線、外房線とも電化され、気動車は支線のみになっています。臨時急行の代わりに快速が増発され、内房線は「青い海」と命名されました。


外房線は「白い砂」です。この年ではないけど101系による快速もありました。

海水浴臨は東海道、横須賀線でも運転され、山スカによる中央線からの大磯行きなんていう列車もありました。旧型時代の横須賀線では付属編成を５両から３両に減車して、その分で列車１本を仕立てたりしています。品川や横浜では横須賀線から京浜東北線への乗換通路に臨時改札を設け、キセルの摘発に目を光らせていました。
千葉局の夏ダイヤには、時刻表編集時代に否応なく付き合わされました。巧妙といえば巧妙で、コンピュータのない時代によく考えたと思います。それについてはまた機会があれば触れてみます。

　年が明けてから私鉄各社でも春のダイヤ改正の概要が発表されています。小田急もその例に漏れずなのですが、なんと特急の看板車両であるVSEの定期運行終了という、極めて衝撃的なオマケ付きでした。まぁ、理由はいろいろとあるのだろうけど、コロナで利用客の回復が望めないなか、特殊な構造で手間がかかる車両を保守してゆくのは、特急料金を上乗せしても割に合わないというのが本音なのでしょう。
　VSEの営業運転開始は2005年３月、それ以前の報道公開や、ブルーリボン賞受賞の記念列車などで運転室まで入り込んでいますが、仕事なのでゆっくり座席に座って乗り心地を楽しんだ記憶はありません。引退となればその前に自腹を切ってのお別れ乗車をしておきたいし、どうせなら展望席を狙いたいところです。ロマンスカーの空席案内を見るとVSEの確率が高い新宿10時発のスーパーはこね７号は前後ともほぼ満席、これは一番狙いやすい列車だから致し方ありません。ならば上り列車はどうかと見てみると、こちらはところどころに空席もあるようです。


２月１日、たまたま出かけたついでに立ち寄った登戸駅の特急券発売所が空いていたので、訳を話してVSEの列車を照会してもらいました。流石にどの列車とも最前列は埋まっていて、９日のはこね10号で前から２列目、窓側の席が取れました。


当日、小田原までの列車は新宿10:01発の快速急行でも間に合いますが、余裕をみてその前の9:37発に乗車。新松田で新宿10時発のスーパーはこね７号に追い抜かれました。この列車の折り返しに乗るわけです。なお、乗車券はシグ鉄さまにいただいた株主優待券を活用しました。シグ鉄さま、ありがとうございます。


11:11、小田原着。先行したスーパーはこね７号が発車するところでした。


平日の昼頃の上り列車は、コロナの影響がなくても空いています。ただし、VSEの展望席だけはほぼ満席です。


11:41、メトロはこね21号の発車を見送ります。


定刻、はこね10号が到着。


私の席は左側の２列目。右側最前列の男女２人以外は間違いなく「鉄」です。


最前列の通路寄りの人は箱根湯本から乗り込んでいて、ずっと動画を撮っていました。ここは開成を通過したところ。


一般席の乗車率はこんなもんです。


天気がよくて、富士山も綺麗に見えています。


新松田通過。


６号車まで、車内を歩いてみました。現在は使われていない８号車のサービスカウンター。右はかつての喫煙コーナー、奥は車椅子対応の座席があります。


３・８号車にいろいろなサービス設備が集中しています。


ブルーリボン賞のプレート。


秦野を過ぎたあたりから席に戻りました。大学通学でお世話になった鶴巻温泉を通過。その頃は電車４両分の短いホームでした。普段ならちょこちょこ立ち上がって写真撮ったりすると回りに迷惑がられますが、今回は「鉄」ばかりだからその点は気が楽です。


本厚木停車。もう相鉄は乗り入れてきません。


海老名で快速急行を追抜き。


座間～相武台前間。


相武台前通過。昔は電機と貨車の溜まり場でした。


大野工場の脇を通過。その昔、このあたりから線路を渡って構内に入り、できたてのNSEを見せてもらいました。


町田到着。私の脳内では今でも新原町田です。


踏切から撮っている人もいます。右に止まっているのはGSEなんだけど、暗くて色が出ない。


新百合ヶ丘の手前、特急が通るのにこの信号はないだろう。


青信号になったけど待避列車はいない。


まだ構内を抜けないのに、次の信号は減速。なんで新百合ヶ丘で待避させないんだ。


向ヶ丘遊園まで先行したのは普通列車。ずっと徐行運転だったけど、これもダイヤどおりらしい。


成城学園前、複々線になっても80～90km/hくらいで流しています。


経堂、上り線のみ通過線がある変則的な配線です。


世田谷代田で地下に潜る。


代々木上原、先行の急行がまだ発車していない。


南新宿の手前、もうすぐ終着だ。


皆の者、出迎えご苦労であるぞ。小田原から途中２駅停車で78分、途中の徐行運転は折込みすみで定時です。３月のダイヤ改正後は３駅停車で70分程度になるので、もう少し特急らしく走ってくれることでしょう。VSEの装備を活かせなかったは誰のせいなんだ。


用がすんだら速やかに車外に出ましょう。


ホームではまだ撮影会が続いています。


ちょいと余韻に浸ってみる。


乗ったのはトップナンバーだった。


あっという間の17年間、お疲れさまでした。