モハメイドペーパーの      何が出てくるか2

かなり「鉄」分が多めの内容になっています。             2019年11月以前のバックナンバーはこちら。             http://jorctk.cocolog-nifty.com/                    カウンターはココログからの通算です。

雑ネタ

マック閉店、ケンタは復活

地元、高円寺の中央線高架下には主に飲食関係の店が入っています。

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これは阿佐ヶ谷寄りの北側にあるマクドナルド。右側に南北の商店街を結ぶ道路がある一等地に店を構えています。しかし、高架の耐震工事などが行われるので、3月31日限りで閉店となりました。出店は40年前、昭和の終わり頃です。

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手前が北口の純情商店街、奥のアーケードが南口のパル商店街で、京樽の左がマクドナルドになります。この道は中央線が地平の頃の踏切でした。

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南側も台湾料理、理髪のQBハウス、果物屋などが入っていますが、マクドナルドより早く、3月下旬頃までに閉店しました。

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4月1日。看板の文字は早々と撤去されています。

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南側もすべてシャッターが降りています。

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道を挟んでマックの向かい(阿佐ヶ谷寄り)にはケッタキー(KFC)がありました。この一画は奥が半地下に中二階という構造で、地下にはラーメン屋が集まったこともありますが、なんとなくぱっとしない存在でした。一足先に耐震工事が始まり、2021年10月末に閉店、KFCだけ2022年1月末まで頑張っていました。

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昨年の7月頃はこんな状態。奥の半地下部分は埋められたようです。

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今年の3月10日、建物はほぼできたようだけど、まだ板囲いに覆われています。

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マックが最後の営業日となった3月31日、KFCを含む一画が新装開店となりました。

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7店入っています。高円寺マシタというのは高架の真下という意味なのかな。下北沢の井の頭線高架下はミカン(未完)だし、最近は日本語の意味を持つ横文字っぽい名前が流行なのだろうか。

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4月1日、2枚目のカットと同じ位置から。右側は新装開店で賑わっています。

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KFCから反時計回りに見ていきます。レストランだけど11時過ぎでまだ準備中でした。内装はなんとなく中華っぽい。

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米のこじまは居酒屋のようで、中に人が動き回っているけど開店はしていない。ここまでが北側。

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南側に来て、ワインの酒場。ここもまだ準備中でした。

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これは説明不要。オープンテラスは高架下だから、少々の雨でも大丈夫。

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パンとビストロの店。もう1店は境目がよくわからなかった。

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これでKFCから一回り。土曜の昼時なのでだいぶ賑わってきました。それにしても高架桁の塗装がいかにも中途半端だな。

だいぶ片付いてきた 

 朝晩の冷え込みも和らいできたと思ったら、カレンダーはもう4月。旧居の荷物整理もそろそろキリをつけないといけません。

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昨日(1日)、廃品回収業者のチラシが入っていたので、使うあてのないものまとめました。1回目は2月初めにアンプ、テープデッキなどのオーディオ関係やコンプレッサーを処分し、これが2回目。引伸機、8mm映写機、スライドプロジェクター、プリンター、スキャナーなどなど、ずいぶん使い込んだのもあるし、期待に反してほとんど使わないままのものもあります。チラシにはテレビなどは有料とあったのですが、1時間後にはすべてなくなっていました。これで燃えない大物はほぼ処分すみ。ユニマットも使ってみようという模型仲間に引き取られました。

運転会の前座 その3(食うと寝る)

 大阪ではずっと定宿にしているサウナがあったのですが、コロナが蔓延してからは雑魚寝というわけにもいかず、かといってビジネスホテルのユニットバスでは疲れが取れません。そこそこの値段でサウナ付きのホテルはないかと検索した結果、個室カプセルというのを見つけました。実は昨年6月、JORC関西の運転会の時に利用したのが最初で、これは関西特有のシステムのようです。

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今回泊まったのはグランドサウナ心斎橋。地下鉄のなんばから道頓堀川を渡って2本目の道を左に入った所にあります。7階建てのビルで1階がフロント、2・3階がカプセル、4・5階が個室カプセル、6階が食堂と休憩室、7階がサウナ・風呂というレイアウトです。ここに限らず、夜の8・9時台は客の9割方が若い人で、年寄りは肩身が狭い。サウナで骨の芯まで暖まったあとの水風呂はなんと水温16度。20度でも結構冷たい感じだから、皮下脂肪が少ない体では1分も入っていられません。

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これが個室カプセルの内部。通路とは鍵なしのアコーディオンドアで区切られ、中に机と鍵付きロッカーがあります。カプセルは2段ですが1段使用で、ルームナンバーの奇数は下段、偶数が上段になっていました。机もこのくらいの広さがあれば簡単な仕事はできます。

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こちらは昨年6月に泊まった神戸クアハウス。ロッカー、机とも必要最小限の寸法で、なんとか用は足りるけど、もう少し余裕が欲しい。料金を比べてみると、グランドサウナ心斎橋は金土曜の割り増しで4500円(実際にはネット予約で4400円)、神戸クアハウスは4800円と割高。風呂は神戸クアハウスの方が種類も多いけど、施設自体がやや古く、総合点はグランドサウナ心斎橋が95点、神戸クアハウスは80点というところでしょう。

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11日の朝食はここ。阪神電鉄尼崎のホーム下にある阪神そばです。その存在は知っていてもなかなか利用する機会がなく、気がつけば関西の私鉄系駅そばで未制覇は阪神そばだけになっていました。最近、わんわん氏の犬悔いでも紹介されているし、大阪出身の編集者からも「うまいですよ」と聞いているので、今回は絶対食べるぞと密かに誓ってきたのです。

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お品書き、ベースになるかけが290円で、トッピングはかき揚げが160円とやや高め。

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ちく天そばを注文。ちくわ天をちく天と短縮するのが関西流なのかはさておき、ちくわが丸々1本入って370円は、しぶそばも真っ青の驚異的な値段といえます。つゆは食べている時にはほとんどその存在を感じさせないのに、最後に飲み干すとうま味がじわぁ~と口の中に広がり、只者ではないことがわかります。これからがっちり仕事をするぞという時の朝飯には少し物足りないけど、駅そばにそれを求めるのは見当違い。12日の朝は吉野屋の牛カルビ定食でエネルギーを充填してポートアイランドに向かいました。

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最後にお上りさん目線の写真を少々。天気もよくなった11日の夜、道頓堀橋の上は外人観光客のグループが一斉にスマホを構えていました。実は私、大阪には何度も足を運んでいながら、ここに来たのは初めてなのです。目の前の橋はタイガースが勝つとトラキチがダイビングするので有名な戎橋。グリコの看板もシンボル的存在です。次の機会には心斎橋筋の商店街を歩いてみよう。

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朝のなんば交差点で北側を見たところ。夜は気がつかなかったけど、御堂筋は一方通行なのです。

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振り返って南側。同じ画面に近鉄と南海の駅が入るんだ。地元の人には見慣れた光景だから、珍しそうに立ち止まっているのは私だけでした。

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近鉄難波の1・2番ホームで「ひのとり」をアピールしている自販機を発見。

 最終日、いつもは新大阪から新幹線に乗るのですが、今回は新神戸からにしました。混んでいても新大阪である程度入れ代わりがあるだろうとの読みはほぼ当たり、京都で山側のE席を確保。待ち時間が少なかったので新大阪乗換えより30分くらい時間が短縮でき、21時前に帰宅できました。

120万アクセス

 本日(13日)の朝方、120万アクセスとなりました。

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ということで私にしては意外と思える車両を撮っていました。JR西日本のローカル線用気動車、キハ120です。場所は富山だから高山本線の列車ですね。この時は見ただけですが、関西本線では伊賀上野から加茂まで乗っています。結構番代区分が複雑で、車体も鋼製とステンレス製があるし、塗色も線区ごとに違ったりと、余計な手間かけているような気もします。基本はトイレなしですが、最近はバリアフリーの多機能トイレを新設した車両もあり、短い車体の1/4くらいがトイレになっています。

119万アクセス

 本日(18日)の朝方、119万アクセスに達したようです。

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119といったらこれ、飯田線の旧型置換え用として1982(昭和57)年に登場した119系です。105系をベースとした1M方式で、耐寒装備と抑速ブレーキを追加。ワンマン運転を考慮して両端ドアが車端寄りになり、座席はセミクロスシートになっています。地方線区用ということで冷房はついていません。登場時は青22号の地色に灰色9号の帯という、京阪神の新快速色を反転させた塗色でした。残念ながらその時期の実車は見たことも乗ったこともありません。写真は2003年の撮影で、JR東海色になり一部はワンマン化で車号も5000とか5300番代になっています。

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当初はMc+Mc-Tcの3連もありましたが、編成短縮で増結用の一部は両運転台に改造。車号は100番代になりました。前パン、幌付きはマニア好みです。

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車内は113系とほぼ同じ。枕カバーが付いているのはJR東海の流儀です。

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国鉄末期 、一部は東海道本線に転用され、静岡地区のするがシャトルに使用されました。塗色はクリームに赤、側面の斜め帯が「するが」のS、前面の三角は富士山を表しているようです。これは実際に乗ったことがあります。103系の性能だから目一杯力行してどうにか100km/hに届くくらい。15両が止まれるホームに80km/hくらいで突っ込むのはなかなかの迫力でした。転用車はAU75で冷房化され、飯田線に残った車両はJR東海になってから、弁当箱スタイルのインバータクーラーが載せられています。

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廃車後、12両はえちぜん鉄道に譲渡され、7001形(Mc)、7002形(Tc)となりました。台車はそのままですが、VVVFインバータ制御に改造されています。

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車内はトイレを撤去したくらいで、大きな変化はありません。

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2005年に0番で2連を製作しています。ユニットサッシの表現など、かなり凝った部分もあります。床下機器は現在も製作中(放置ともいう)なので、まだ竣工届けは出せません。

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JORC会員の西国立ラインに乗り入れ。飯田線のどこかの駅のように見えますね(強要はしません)。

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16番ですが、こんな車両もあります。静岡鉄道のデワみたいな木造車体の電動貨車を鋼体化したという想定で、キワ90のエッチング板とカワイの2軸市電用台車の組み合わせ。チビ電だから形式はデカ(電動貨車の略)、救援の用途もあるから車号は119としました。

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車体を外せば中身はモーターとウエイトがぎっしり。プラのコンテナ貨車を10数両牽き、パワトラでおとなしく走る電車をぶっちぎった実績があります。
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