３月18日から東急と相鉄の相互乗入れが開始され、相鉄の車両は東急東横線、目黒線を経由して東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道、都営地下鉄三田線に乗入れるようになりました。すでに2019年からはＪＲとの相互乗入れも行われていて、それぞれに専用の形式が誕生していますが、どれもよこはまネイビーブルーと呼ばれる塗色でちょっと見には区別が付きにくい。そんな２形式を簡単に見分けるポイントを学習してみましょう。
まずはＪＲ乗入れ用の12000系から。塗装されているし側面はビードも継ぎ目も見えないけれど、ステンレス製でメーカーは総合車両製作所。メカ的には乗入れ先のＪＲ東日本E233系と同じで、裾を絞った広幅車体に前面は非貫通、編成も６Ｍ４Ｔの10連です。2019年２月に第１編成が竣工し、６本が在籍しています。
東急乗入れ用は２形式に分けられています。これは東横線用の20000系で、現在は地下鉄副都心線～有楽町線の和光市まで乗入れています。メーカーは日立製作所で、A-train仕様のアルミ車体。地下鉄の限界に合わせて車体幅が2800mmを切るのでストレートな断面、前面は非常用扉付き。12000系と共通のデザインポリシーで窓下にクルマのフロントグリルのような飾りが付いています。
編成は５Ｍ５Ｔの10連、パンタが５個上がっているのが確認できますね。メカ的には東京メトロの17000系がベースかと思ったのですが、モーター出力は190kWで東急5000系列と同じ、ギア比の6.06はＪＲのＥ233系と同じで、特にベースとなる形式はないようです。第１編成は先行試作として12000系より１年早い2018年２月に竣工しており、７本が在籍しています。
こちらは目黒線用の21000系で、４Ｍ４Ｔの８連が７本在籍。西武鉄道の30000系などは10連に対して８連を50番代で区別していますが、相鉄では別形式としています。運用も別になるからその方が管理しやすいのでしょう。20000系と見分けるポイントは前面だと２箇所あります。写真右の赤丸は８連を示す８CARSの表示。左は編成番号で、10連の001～007に対し８連は101～107となっています。側面だと車号を見て1000位が０か１かで区別できます。
東京都を越えて埼玉県内まで乗入れるようになった相鉄も、車両は自社線内専用、ＪＲ乗入れ用、東急東横線乗入れ用、東急目黒線乗入れ用の４グループとなり、それぞれに予備車が必要となるのは痛し痒しというところ。性能的にはE233系仕様で用が足りるはずですが、乗入れ先の事情もあって単純に機器統一はできないのでしょう。
まずはＪＲ乗入れ用の12000系から。塗装されているし側面はビードも継ぎ目も見えないけれど、ステンレス製でメーカーは総合車両製作所。メカ的には乗入れ先のＪＲ東日本E233系と同じで、裾を絞った広幅車体に前面は非貫通、編成も６Ｍ４Ｔの10連です。2019年２月に第１編成が竣工し、６本が在籍しています。
東急乗入れ用は２形式に分けられています。これは東横線用の20000系で、現在は地下鉄副都心線～有楽町線の和光市まで乗入れています。メーカーは日立製作所で、A-train仕様のアルミ車体。地下鉄の限界に合わせて車体幅が2800mmを切るのでストレートな断面、前面は非常用扉付き。12000系と共通のデザインポリシーで窓下にクルマのフロントグリルのような飾りが付いています。
編成は５Ｍ５Ｔの10連、パンタが５個上がっているのが確認できますね。メカ的には東京メトロの17000系がベースかと思ったのですが、モーター出力は190kWで東急5000系列と同じ、ギア比の6.06はＪＲのＥ233系と同じで、特にベースとなる形式はないようです。第１編成は先行試作として12000系より１年早い2018年２月に竣工しており、７本が在籍しています。
こちらは目黒線用の21000系で、４Ｍ４Ｔの８連が７本在籍。西武鉄道の30000系などは10連に対して８連を50番代で区別していますが、相鉄では別形式としています。運用も別になるからその方が管理しやすいのでしょう。20000系と見分けるポイントは前面だと２箇所あります。写真右の赤丸は８連を示す８CARSの表示。左は編成番号で、10連の001～007に対し８連は101～107となっています。側面だと車号を見て1000位が０か１かで区別できます。
東京都を越えて埼玉県内まで乗入れるようになった相鉄も、車両は自社線内専用、ＪＲ乗入れ用、東急東横線乗入れ用、東急目黒線乗入れ用の４グループとなり、それぞれに予備車が必要となるのは痛し痒しというところ。性能的にはE233系仕様で用が足りるはずですが、乗入れ先の事情もあって単純に機器統一はできないのでしょう。
