16日の昼頃、90万アクセスに達したようです。
90が付く形式といったらこれ、101系じゃないかって、確かにこの時点では101系になっていますが、私の頭の中では今でもモハ90形なのです。国鉄で90代の形式は試作車となりますが、在来車とは一線を画する高性能車（国鉄流にいうと新性能車）ということで、敢えて90代としたものです。形式はすべてモハ90で、制御器付きが奇数、補助機器付きが偶数、運転台つきは500番代で区分。のちにサハ98形が加わります。
90という形式で馴染み深いのはこれ、クモヤ90形でしょう。首都圏でよく見掛けたのですがまともに撮影した覚えがなく、こんな中途半端な写真しかありません。沼津機関区の公開で、奥の方の目立たない位置に止められていました。
かなりマイナーなキワ90形。実物は東京駅での公開を見たような覚えあるんですが、写真はないので模型でお茶を濁しておきます。ローカル線で機関車代わりにしようという考えで試作され、DMH17Hエンジン付きで２軸貨車を数両牽引できるという触れ込みでした。電動貨車ではなく内燃貨車ですね。
このほかには、交流直接式の試作電機ED90（新製時はED44）、大出力気動車のキハ90がありますが、いずれも写真はありません。
一桁増えた広電900形。元は大阪市電の2601形です。有名なところでは叡山電鉄の「きらら」がデオ900形で、ブルーリボン賞贈呈式の時に写真はいやというほど撮っています。ただし、スキャンする暇がないので今回はパス。近江鉄道の２代目「あかね号」がモハ900形ですが、写真はありません。
9000という形式はかなり多いので、今回は頭２桁が90であることを確認できる車両に限定します。都電の9000形は色違いで２両在籍。レトロ調車体で企画もののラッピング車になることが多いようです。
住宅・都市整備公団の9000系。社名は都市基盤整備公団を経て千葉ニュータウン鉄道になっています。
東急電鉄9000系。今は大井町線の主力です。
東武鉄道9000系。コルゲート付きのステンレス車体も今は少数派になってきました。
西武鉄道9000系。101系の足回り流用からVVVF化。現在は４連に短縮してワンマン化が進められています。
小田急電鉄9000形。ブレーキに癖があり、運転士には嫌われていました。
富山地方鉄道9000形。環状線用で愛称はセントラム。富山市が所有しています。
京阪電鉄9000系。セミクロスで特急にも使われましたが、現在はロングシート化され、編成も７連に短縮されています。
近鉄9000系。奈良線用ですが現在は全車が名古屋線で使用されています。名古屋口でも昼間の普通は２連か３連で１時間に３本。ＪＲの関西本線といい勝負です。
阪急電鉄9000系。京都線の9300系よりはおとなしい感じです。西鉄にも9000形がいますが、九州までは手が回りません。
90が付く形式といったらこれ、101系じゃないかって、確かにこの時点では101系になっていますが、私の頭の中では今でもモハ90形なのです。国鉄で90代の形式は試作車となりますが、在来車とは一線を画する高性能車（国鉄流にいうと新性能車）ということで、敢えて90代としたものです。形式はすべてモハ90で、制御器付きが奇数、補助機器付きが偶数、運転台つきは500番代で区分。のちにサハ98形が加わります。
90という形式で馴染み深いのはこれ、クモヤ90形でしょう。首都圏でよく見掛けたのですがまともに撮影した覚えがなく、こんな中途半端な写真しかありません。沼津機関区の公開で、奥の方の目立たない位置に止められていました。
かなりマイナーなキワ90形。実物は東京駅での公開を見たような覚えあるんですが、写真はないので模型でお茶を濁しておきます。ローカル線で機関車代わりにしようという考えで試作され、DMH17Hエンジン付きで２軸貨車を数両牽引できるという触れ込みでした。電動貨車ではなく内燃貨車ですね。
このほかには、交流直接式の試作電機ED90（新製時はED44）、大出力気動車のキハ90がありますが、いずれも写真はありません。
一桁増えた広電900形。元は大阪市電の2601形です。有名なところでは叡山電鉄の「きらら」がデオ900形で、ブルーリボン賞贈呈式の時に写真はいやというほど撮っています。ただし、スキャンする暇がないので今回はパス。近江鉄道の２代目「あかね号」がモハ900形ですが、写真はありません。
9000という形式はかなり多いので、今回は頭２桁が90であることを確認できる車両に限定します。都電の9000形は色違いで２両在籍。レトロ調車体で企画もののラッピング車になることが多いようです。
住宅・都市整備公団の9000系。社名は都市基盤整備公団を経て千葉ニュータウン鉄道になっています。
東急電鉄9000系。今は大井町線の主力です。
東武鉄道9000系。コルゲート付きのステンレス車体も今は少数派になってきました。
西武鉄道9000系。101系の足回り流用からVVVF化。現在は４連に短縮してワンマン化が進められています。
小田急電鉄9000形。ブレーキに癖があり、運転士には嫌われていました。
富山地方鉄道9000形。環状線用で愛称はセントラム。富山市が所有しています。
京阪電鉄9000系。セミクロスで特急にも使われましたが、現在はロングシート化され、編成も７連に短縮されています。
近鉄9000系。奈良線用ですが現在は全車が名古屋線で使用されています。名古屋口でも昼間の普通は２連か３連で１時間に３本。ＪＲの関西本線といい勝負です。
阪急電鉄9000系。京都線の9300系よりはおとなしい感じです。西鉄にも9000形がいますが、九州までは手が回りません。
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