本日（23日）の11時頃、82万アクセスとなりました。このところ在宅の人が多くなったせいか、私のところに限らずブログのアクセスが増えているようです。
82という形式といったらまずこれでしょう。国鉄の特急網を全国に広げた立役者、キハ82です。個人的にはあまり縁のない車両で、乗ったのは気動車時代の「白山はくたか」と「はまかぜ」くらいです。写真の「くろしお」は名古屋で撮ったというところが貴重かもしれません。
私にとって82という形式で馴染み深いのはこちら。中央線で115系と併結していたクモユニ82です。低屋根なので800番代、ユニですが荷物室は写真右端の窓ひとつ分しかありません。車体中央部に区分室を備えた本格的な郵便車です。
蓮田の元荒川を渡るクモユニ74の３連、といいたいところですが、よく見ると真ん中はクモユニ82の50番代なのです。登場は800番代より新しく、クモニ83をベースとして郵便室は全長の1/3くらいのスペースになっています。この50番代は湘南色で２個パンタ、同じ車体で中央線用の０番代はスカ色で１個パンタという違いがあります。800番代３両、０番代６両、50番代２両という少数派でした。
もうひとつ、国鉄にはモハ82という形式がありました。国鉄の新性能車は昭和34年６月から３桁の形式になりましたが、それ以前に登場した101系、151系、153系、155系には２桁の旧形式があります。修学旅行用の155系はモハ82、クハ89、サハ88と80代に押し込められたのです。私は昭和35年に中学の修学旅行で「ひので」を利用していて、乗ったのは旧形式のクハ89002、となりの電動車はモハ154･155になっていました。
82という形式といったらまずこれでしょう。国鉄の特急網を全国に広げた立役者、キハ82です。個人的にはあまり縁のない車両で、乗ったのは気動車時代の「
私にとって82という形式で馴染み深いのはこちら。中央線で115系と併結していたクモユニ82です。低屋根なので800番代、ユニですが荷物室は写真右端の窓ひとつ分しかありません。車体中央部に区分室を備えた本格的な郵便車です。
蓮田の元荒川を渡るクモユニ74の３連、といいたいところですが、よく見ると真ん中はクモユニ82の50番代なのです。登場は800番代より新しく、クモニ83をベースとして郵便室は全長の1/3くらいのスペースになっています。この50番代は湘南色で２個パンタ、同じ車体で中央線用の０番代はスカ色で１個パンタという違いがあります。800番代３両、０番代６両、50番代２両という少数派でした。
もうひとつ、国鉄にはモハ82という形式がありました。国鉄の新性能車は昭和34年６月から３桁の形式になりましたが、それ以前に登場した101系、151系、153系、155系には２桁の旧形式があります。修学旅行用の155系はモハ82、クハ89、サハ88と80代に押し込められたのです。私は昭和35年に中学の修学旅行で「ひので」を利用していて、乗ったのは旧形式のクハ89002、となりの電動車はモハ154･155になっていました。
しました
キハ82は特急車両の風格がありましたね。151系以来、特急はボンネット型と思っていましたが、キハ81の不評に続いたキハ82はそれを払しょくする気品がありました。蒸機の撮影地でたびたび見かけていますが、「いつか乗りたい」とあこがれていました。
モハメイドペーパー
が
しました