２月中頃、シグ鉄さんから京急の株主優待乗車証が送られてきました。ありがたいことですが、これは「単純な電車の往復だけではなく、なにかおもしろいコースを考えろ」という意味も込められていると解釈しましょう。期限は５月31日まで。電車は全線乗っているから、変化をつけるとしたらバスしかありません。逗子あたりから半島の西側を葉山～油壺と経由して三崎港に行けないかと運転系統を調べたのですが、少なくとも数回は乗換えが必要になります。土地勘のない場所での乗換えは避けたいのでこの案はボツ。さらに調べた結果、横須賀中央～衣笠十字路～三崎港の須７系統と、三崎港～剱崎～三浦海岸の海35系統を乗継げは，半島の先端部をぐるっと回れることがわかりました。


実行したのは５月24日、連休の頃ではなく平日を選んだのには相応のわけがあります。横須賀中央に降りたのは２度目かな。


ペデストリアンデッキから見た駅前通り。三崎港行きのバス乗り場は信号の先の右側です。平日の午前中なのに高校生がぞろぞろ歩いているのは、中間テストの時期なのだろうか。


３系統あるけど須６と須８は途中止まりなるだけで、途中の経由は同じです。


三崎港まで行くのは概ね１時間に１本。それはいいとして、土曜・日祝は運行がありません。ということは通勤路線なのだろうか。いずれにせよ連休中は乗れなかったのです。


11:19発の三崎港行き、ほぼ定時に来ました。数人乗って座席が半分埋まったくらい。終点まで乗るので一番後ろの席に座ります。


このバス停、読めるかな。不入斗は「いりやまず」で、一太郎はちゃんと変換できた。


10数分走ると衣笠十字路で、横須賀線の衣笠駅が近いせいか客の半分くらいが入れ替わる。衣笠公園は地図で見ると何もない丘の上の一帯のようだ。時間がある時に行ってみたい。


半島の背骨部分を越えるので、トンネルを２箇所潜った。道路はハイキングコースになっている武山の山裾を回っている。


三浦縦貫道を潜り、林の三叉路を左折。もう相模湾側で右側（海側）に陸上自衛隊の駐屯地や工科学校が続く。家並みは途切れて畑が広がり、三浦半島は農業地帯であることを実感する。


三崎口でも客の入れ替わりがあり、その先は昨年、城ヶ島に行ったのと同じ道を走る。三崎東岡は三崎港のひとつ手前で、バスの営業所がある。所定12:22着のところ約10分の延着。横須賀中央から乗通したのは私だけのようだった。途中に大きな工場とか学校もなく、この系統の存在意義はいまひとつ理解しがたい。


バス停の目の前から観光船がでているけど、これには乗らない。


ショッピングセンターの中にあったクレーンゲームはマグロの一本釣りができる。流石に三崎港だわ。


漁港もいろいろな分類があるらしい。本港があるなら分港とかもあるのか。


バスターミナルというにはささやかなスペース。後ろの建物は交番。


次に乗るバスは海35系統で、ほぼ１時間に１本。13:20発に乗る。


案内図があったので、本日のコースを確認してみる。赤線が須７系統、緑線が海35系統の経路になる。


海35系統は215号線を走る。剱崎は半島先端部の東端で剱崎灯台がある。


10分足らずで市街地を抜ければ、あとはひたすら農村地帯を走る。


地図では海岸沿いのように見えるが、実際は標高20～30ｍくらいの所を走り、海が見える箇所は少ない。遠くの陸地は房総半島。


畑の中のバス停。夜は真っ暗になるんだろう。


下ったらまた上る。三浦半島は結構起伏が多い。


灯台があるのは剱崎（つるぎざき）、近くの小学校は剣崎（けんざき）。ややこしや、ややこしや～。


江奈湾に面した松輪漁港。波打ち際を走るのはこの付近だけ。


半島の東端を掠めて北に向きを変えると、目の前に東京湾が見えてくる。前方の煙突は横須賀の火力発電所。


これもちょっと読めない地名。下のローマ字でわかるとおり「とがり」なのです。


終点の手前で読みは「かみみやだ」。京急が三浦海岸まで延長する時、当初の駅名はこれでした。延長に合わせて増備した1000形が上宮田の方向幕を出している写真も公表されています。


間もなく終点。所定14:05着でほぼ定時でした。


延長当時は海水浴客で大賑わいだったけど、今はひっそり。高架の桁に錆が目立つ。


この日初めて電車を撮った。


車端のクロスシートを確保。久里浜で2100形の快特に乗継げた。


やはりクロスシートは快適。うつらうつらしているうちに品川到着。これで株主優待券は４枚消化したけど、まだ３枚残っているのはどう使おうか。

＊明日から３日間（６月１～３日）、留守になります。

トレインフェスタ絡みはこれで最後、箸にも棒にもかからない、どうでもいいような話の寄せ集めなので、適当に読み飛ばしてください。


今回、参加者には事前に日替わりのリストバンドが送られてきました。これを付けていないと会場内に入れません。紙のようで見かけは頼りないけど、実はこれがなかなか丈夫で、ご用済みとなって千切ろうと引っ張っても切れません。接着部分も簡単には剥がれず、これなら１週間くらいは持ちそう。紙に特殊な加工をしたのか、あるいは別の材質なのか、いずれにせよなかなか馬鹿にできません。19日は夕方に蒲原付近で線路内立入りがあってダイヤが乱れ、静岡までの一駅移動にだいぶ時間を食いました。


19日は夜まで雨。ホテルにチェックインしてからまた食事のために外出するのも面倒なので、駅ナカの食彩館で弁当を調達。720円（税込み、以下同じ）で見てのとおりオカズも多く、そこそこの食べ応えがありました。ホテルのフロントに電子レンジがあるのに気付いたのは食べ終わってから。急いては事をし損じる、てやつか。


この日の泊まりは静岡駅の北口、呉服町にある静岡タウンホテル、駅から７・８分ですぐ近くまで地下道で行けるのはありがたかった。


部屋はごく普通のレベル。無料のドリンクバーがあるのは〇。ただし、枕がフカフカ過ぎて私には合わず、熟睡できなかった。4850円だから文句はいいません。


20日の朝、ホテルにはパンと飲み物が用意されていたけど、これだけでは昼まで持たない。フロントで近所にファミレスはないかと聞いてみると、この時間で利用できるのはコンビニくらいでしょうという返事。幸い、駅に行く途中にガストがありました（というより、これしかない）。スクランブルエッグとベーコン、ソーセージで700円は微妙な値段。以前はトーストが２枚だった気がするな（＊2019年で539円、トーストは１枚）。ドリンクバー付きでまず水代わりに野菜ジュース、食べている時にスープ、締めのホットコーヒーでモトは取れた感じです。昼飯の弁当は駅ナカのキオスクで購入しました。


これは東静岡駅の改札前に置かれたストリートピアノ。ちゃんと譜面を用意して弾き始めたから、通りすがりではないようです。


静岡駅のホームにある富士見そば。これが駅そば本来の姿といえます。かけ370円、きつね440円、月見470円、かき揚げ500円は今時の標準。味は確認していません。椅子、テーブル付きに慣れると立食いは落着かない。などと弱音を吐くと、純粋な立食いそばファンからはドヤされるだろうな。


20日の宿は静岡駅の南口、駿河区稲川のホテル盛松館。駅から５分ほどだけど、北口と違って食い物屋は見つからない。腹も減ってガッチリ食べたかったので、結局は朝と同じ北口のガストのお世話になりました。午後に長沼車庫まで行ったりで歩数は１万4000歩を越え、その割りに水分の補給が足りなかったのか、オシッコが茶色になった。こりゃあかんと水分をたっぷり取ったのと、前夜と違って熟睡できたから翌朝には回復。


部屋は前日の静岡タウンホテルより少し広い感じで、ベッドもセミダブルだけど椅子がない。アメニティーも常備はタオルだけなので、フロントに歯ブラシと寝間着（浴衣）を取りに行く。浴衣はサイズが４種類揃っていたけど、ガウンも欲しいところ。調度品に年代を感じる反面、鍵はカードキーだった。


エアコンはどう見ても最近のものではない。まぁ、ちゃんと作動したから問題はないけど。


ヤンマーって、あの耕耘機のヤンマーなんだろうか。


21日の朝食、ガストの近くに吉野屋があったので行ってみたら９時開店だって。静鉄の新静岡駅前もマクドナルドくらいしかなく、消去法でまたガストの世話になる。これも700円で牛丼だけなら吉野屋より割高だけど、ドリンクバー付きだからよしとしよう。


足元を見たらマンホールの蓋がこれ。


駿府城公園の入口にあったオブジェはプラモデルの徳川家康公出陣キット。NHKの大河ドラマに合わせたものだろうから、設置されたのは最近なのでしょう。


新静岡から静鉄に乗ります。こぢんまりしているけど２面３線だった。


柚木の国道１号を跨ぐ横断橋から。目の前はＪＲ東海の静岡運転所で、この日は一般公開が行われます。建物の向こうにグランシップが見えています。画面右（南）に向かう道路は小鹿通り。


小鹿通りを５分ほど、ＪＲの線路を潜った先、南幹線との交差点に天神屋があります。静岡市民なら知らない人はいないというほど有名な弁当屋で、市内に約30店ほどあるとか。この存在は以前から知っていて、柚木で降りたのもここに立ち寄るつもりだったからなのです。洋風幕の内弁当を仕入れてグランシップに向かいます。


天神屋のすぐとなり、長年、トレインフェスタに来た時の定宿だった天神の湯の建物は解体され、更地になっていました。


東静岡駅前まで来たところで、開店３分前のパチンコ屋「スーパーコンコルド」の前にもの凄い行列が延びていました。駅前に何もないころから営業していて、どでかい建物は存在感抜群です。土曜だとはいえ、車で来る人はそこそこ早起きしているんだろうな。


写真、追加しました。スーパーコンコルドのほぼ全容です。


帰りは鉄道利用。乗る時に「スイカで小田原まで行けますか」と聞いたら、「小田原で降りる時に精算してください」とのことで、こんな精算書を貰って出場できました。

以上、どうでもいい話のダイジェストでした。

　20日の午後、食事休憩を延長して静鉄の長沼車庫を見学してきました。


ＪＲの線路を挟んでグランシップのほぼ向かいの位置ですが、一旦東静岡駅まで行って在来線と新幹線を横断しないといけません。国道１号に出で少し戻った所の細い道に入ります。


100ｍほど歩けば静鉄の線路に出ます。踏切は結構車の通行量が多い。


新清水行きの後追い。


踏切を渡ると車庫が広がっています。おっ、奥に綺麗になったデワがいるぞ。


1000形は残り２本か３本。これは元ちびまる子のラッピングだった。


入口は鉄道むすめがお出迎え。入場無料です。左が音羽ないろ、右が久能あいらで、正式デビューは23日から。


予想より人は少なめ、ゆったりと撮影できます。


まずは形式写真。去年か一昨年に塗替えられ、綺麗になっています。側面はやっと光線が回ってきたくらいだけど、そんなに潰れてはいなかった（シャドーとハイライトの調整はしています）。


真横。


正面。


逆光だけど後ろから。


運転台。直接制御でコントローラーはKR-8でしょう。空気ブレーキは後付けのようです。


スイッチ類はこれだけ。


台車の隙間にコンプレッサーが収まっています。DH-16かな。


運転台の下に空気溜。


もう一端には抵抗器。あらら、ステップがひん曲がっている。


リンク式の連結器。


貨車と連結したところ。


貨車はト２の標記があるけど、形式はトコ２形。こちらは空気ブレーキを装備していない。


日当たりがよく、汗ばんできた。こんな時はカキ氷が一番。100円で好きなシロップかけ放題という太っ腹でした。


21日は静鉄で朝練を予定していたけど、天気が悪いのでまともな撮影は１本で終了。柚木に来たのは別の目的もあったからで、それがなにかは続編で。


A3000形の車内。吊り手の形がおもしろいし、持ち手の部分がレインボーカラーになっています。ドア間に14個なので７色が二回りします。


デビューが2016年で、翌年に鉄道友の会のローレル賞を受賞しています。


横断橋から１枚撮り、そのまま道路を渡ります。
食う寝る編に続く。

　５月20･21日、お江戸の三社祭と重なりますが、模型鉄にとっては年間の最大行事ともいえるトレインフェスタが開催されます。


毎度お馴染みのポスターです。


今回、私は「Ｏスケールワールド」からの参加なので機材運搬の役目から解放されましたが、前日の設営は変わりません。19日、バスタ新宿9:25発のバスで静岡に向かいます。この便は東静岡駅着が12:52と時間帯がよく、以前にも一度利用したことがあります。現地に着けばすぐに作業なので、足柄サービスエリアで弁当を買い、車内で昼食をすませておきました。


Ｏスケールワールドは枚方のブリキ大王様が主宰で、昨年から３線式に模様替えしています。これは16:30頃でひととおりのセッティングと試運転が終わった状態。車両は明日の開館前に並べます。


挨拶かたがた、顔見知りのクラブを見て回ります。OER3001氏の「サークル１６5」。かなりの人数ですが、ヤードの組立てが結構手間を食っているようです。


そのとなりは赤提灯がぶら下がる「とな会」。


幹事クラブの｢静岡ＨＯクラブ｣。お世話になります。


初日（20日）の9:32。お宝車両を並べます。


9:39、開会式。


10:34、お客さんの入りは昨年より少なめかなという感じ。


１日２回、体験運転を行いました。１人ごとにパワーパックのつまみを消毒したりと手間はかかりますが、大王様はやる気十分です。


13時頃、２階の観覧席で昼食をとり、ついでにこれもお決まりの俯瞰撮影。あれ、外回り線は列車走っとらんじゃないか。


１階のほぼ全景。


晴れたので外は暑かった。ライブはC58の三重連。時間によっては新幹線が走ります。


16:41、内側の小エンドレス（20本組）がお客さんの位置から遠くてよう見えんというので、前寄りに移動しました。その跡の空き地はどうしようか。


お客さんから見て左奥の角が運転席。私はほとんどここに貼り付き、外線、内線を一人で走らせます。見てのとおり、あちこちにスペーサーを挟んで調整していますが、レール自体が捻れていたりするので、線路はかなりうねっています。それをしっかり把握したうえで、脱線しないように走らせるのは微妙な手加減が必要。居眠りをしている暇はありません。まぁ、なんやかんやで大きなトラブルもなく、１日目は終了しました。


２日目（21日）の9:07、もうこれだけ並んでいます（矢印が入口）。先着順で記念品もらえるとかでもないのに。


５インチゲージには静鉄のデワも加わっていました。


9:59、所定より５分ほど早めに開館。待ちかねたお客さんが続々と入館してきます。さぁ、持ち場に戻って頑張んべぇ。


開館前に小エンドレスは奥まで延長したので見栄えがよくなりました。こうしないと人間クレーンのアームが線路に届かず、車両の交換もできないのです。


11:21、昨日とは一変して通路もぎっしり。13時頃までがピークでした。午前中に｢たから号｣を牽く
EB10が走らなくなるトラブルが発生。調べたところウォームギア（モーター軸につくイモムシ）の止めネジが脱落していました。私としたことがとんだ恥晒しです。幸い外れたイモネジは発見されたけど、ネジ止めするには車体を外してもなかなかドライバーが入らない。なんとか修復して15時30分の閉館まで運転を続けました。


帰りはＪＲと小田急の乗継ぎ。ＪＲは313系の8000番代（元セントラルライナー）を期待したけど、普通の313系でした。小田急は特急を奮発。未更新のEXEはある意味貴重です。


ガラガラの車内でゆったりコーヒーを味わっていくらか疲労回復。20時すぎに帰宅しました。

　明日（20日）からトレインフェスタ、準備のため間もなく出発です。例によって21日の夜までここは凍結されます。