コロナの影響で2020・2021年と中止になったＪＯＲＣ関西の運転会が３年ぶりに開催となりました。いままでの夙川の教会はテーブルと椅子の出し入れが大変だったので、今回は新長田の「ふたば学舎」に会場を変更し、６月11･12日と２日間、目一杯楽しもうという次第。これはもう参加しないわけにはいきません。
　運転会もさることながら、久々の関西行きだからあちこち寄り道したい所もあり、運転会参加は11日のみとして、２日前の９日に東京発としました。


東京駅八重洲南口のバスターミナルから直行名古屋駅行きの新東名スーパーライナー３号に乗ります。30分後に超特急のスーパーライナーがありますが、これは東名経由で途中駅にも停車、新東名スーパーライナーは途中無停車（休憩を除く）で、当然、所要時間も短いのです。


昼行便なので４列シート、夜行のグランドリームは日野のセレガが多いのですが、これは三菱のエアロクィーンです。席は前から２列目で窓側の２Ａ、予約した５月17日は2400円の席が１席残っていたけど、後ろから２列目の通路側だったのでパス。3150円の席で一番前寄りが２Ａだったのです。発車時点で乗客は10人ほど、途中で乗ってくることはないので、空いていた最前列の１Ａに移動しました。


足柄サービスエリアのトイレ。流石に待ち時間は予測できません。


御殿場を過ぎたら新東名に入ります。


新東名は最高速度が120km/hになっています。


バスもほぼ115km/hで走り、乗用車を追越すこともあります。一番前のせいもあってエンジンの唸りはほとんど聞こえず、100km/hを超えてもすっと加速するし、エンジン音もセレガより静かなように感じました。


もうすぐ豊田東ＪＣという所で京都駅行きのグラン昼特急に追抜かれた。


豊田東ＪＣから伊勢湾岸道に入ります。しかしこの標識、慣れないドライバーは一瞬で判断できるだろうか。10分も走れば金城ふ頭を超える巨大斜張橋が見えてきて、これから行こうとするリニア鉄道館はその真下。しかし、バスは手前の東海ＪＣから名古屋高速４号東海線に入ってしまいます。


高速４号線の60km/h走行はいかにもかったるい。新洲崎ＪＣを左折して黄金で一般道に降り、ＪＲ、近鉄を越え、環状線を則武本通３丁目で右折。定刻より15分早い14:24、名古屋駅太閤通口に到着しました。


ここであおなみ線に乗換え。1000系の運転席はかなり中央寄りです。


車内はシートが完全に区分されています。カーテンは省略されているし、そんなに金をかけた造りではない。


終点間近の車窓。光線の加減で斜張橋のワイヤーがほとんど見えません。


リニア鉄道館は改札を出て少し戻った所にあります。事前の予約は必要ないことを確認しているけど、本当にガラ空きでした。


入るとすぐがほとんど真っ暗な部屋で、C62と300X、リニアの試作車が置かれています。


その先が広々とした車両展示スペース。京都の博物館のように足回りを完全に遮蔽していないのはありがたい。しかし、手前の柱は邪魔だなぁ。


モハ１形の車内。中央線に一番遅くまで残っていたそうですが、私が生まれる前に姿を消しています。


モハ52004は飯田線で撮影しているし、佐久間レールパークでも見ています。


その車内、室内灯は大宮のクモハ40が２列用を真ん中に移設しているのに対し、こちらは本来の１灯用灯具に復元されています。


客室扉は軽合金製だったので、このタイプの木製扉はなかったはずです。


クハ111-1の車内。座席脇の灰皿が懐かしい。


これが牽引するトロッコファミリー号に乗りました。


蒸気動車ホジ6005。よくこんなものが残っていたと思います。須田さんのコレクションですね。この車両に限らず、天井からの光と影の部分の明暗差が大きく、露出設定に苦労します。



上は新幹線０系、下は100系の食堂車。私はどちらも利用したことがありません。


この椅子はずいぶんお世話になっています。


一番奥は収蔵車両エリア。結構貴重な車両があるので、年に何度かは交代で中央の展示スペースに引出してくれないかな。



２階からの俯瞰。新幹線がだんだん尖ってくるのがよくわかります。


８線ある左側４線が新幹線エリア、右側４線が在来線エリアと分けられています。


回廊部分にはかなり真面目な展示もあります。


レイアウトは30分ごとの自動運転。中央の駅が名古屋、右端が東京、左端が大阪をイメージしていて、レインボーブリッジや通天閣もあります。写真で見えにくいけど架線も張っているのが特徴ですが、打抜き架線なのであまり実感的ではなく、新幹線も同じシンプルカテナリーだし、パンタは降ろしたままなので、なくてもいいように感じます。


収蔵車両エリアで気付いたのですが、レールがかなり不規則に配置されているように見えます。クモハ165がいる線の先は新幹線の922形と322形で、搬入のため３線になっています。


サロ165の先は100系の食堂車と先頭車で、位置が少しずれています。真ん中のレールが共通で左２線が狭軌、右２線が標準軌です。


キハ82の先は０系。ずれが僅かなので標準軌と狭軌が互い違いになっています。


右端のスニ30とオヤ31との間隔は少し広く、その間にホジ、C57、ED18、ED11が乗るレールが入込んでいます。まぁ、こんなことに注目して写真撮ってる物好きは私だけでした。


２時間でほぼ見終わって退館。梅小路よりこぢんまりしているけど、そこそこ見応えはあります。帰りの電車からも写真撮っていたのは私だけですが、この光景は何度見てもすごい。ようこんなもん作ったわ、と思います。
伊勢湾岸道に架かる３基の斜張橋は名港トリトンと呼ばれ、正式には名港東大橋、名港中央大橋、名港西大橋というそうです。


途中の荒子南はコンテナヤードが目の前。EF510のトップナンバーが入換えをしていました。


名古屋ではＪＲの中央線ホームに行き、315系が来るのを待ちます。211系は廃車も出始め、ほぼ中央線専用になっているようです。


30分以上待ってやっと来ました。しかし、せっかくの１枚がピンボケだぁ。


車号はしっかり撮れた。ＪＲ東海は国鉄書体を守っています。金山までモハに乗ったけど、モーター音は起動の時に少し聞こえるくらいで、非常に静かでした。


名鉄で名古屋に戻ります。


今夜の宿、くれたけイン名古屋久屋大通はテレビ塔の近くです。


禁煙のシングルで4465円。標準的なレベルです。常夜灯がなかったので、非常用のLED豆ライトを点けておきました。


１階に大浴場（といっても定員５人くらい）があるので、そちらを利用しました。ミニサウナもあったけど水風呂がないのは惜しい。たっぷり汗を流して23時前に就寝です。

週末にＪＯＲＣ関西の運転会があるので、明日から東京を離れます。


一気に大阪までは行かず、１日目（９日）はここで泊まり。２日目の午後に大阪入りとなります。


運転会の会場はこの近く。11･12日と開催ですが、私は11日のみ参加し、その日の夕方に帰京します。例によってあちこち寄り道するので、天気がちょっと心配です。

昨日（４日）の昼頃、111万アクセスとなったようです。


ということで、新京成電鉄モハ100形の111号です。撮影場所は五香、まだくぬぎ山の車庫はなかった。京成電鉄からの譲渡が進んでいる時期で、左端の車両はまだ京成の青電色、111とその奥にいるのはマルーンとクリームの新京成色になっています。100形は更新時期でスタイルが異なり、111は更新末期の最も近代的なスタイルなのですが、足回りは古めかしいままというアンバランスが妙にそそられます。昭和初期の車両にしてはなかなかの俊足で、カーブの多い新京成ではその性能を持て余し気味でした。


形式も車号も111。モハ111形は100両に達していないから、111が重なるのは恐らくこのキハ111形だけでしょう。標記がもう少し大きければ申し分ないのですが。

シグ鉄さんから頂いた京急の株主優待乗車証の期限が５月31日。トレインフェスタが終わってからどこに行くかを考えようと思っているうち、５月も残り数日となってしまいました。乗車証は４枚、１往復で２枚使うとして２回出かける日数は残っていない。１枚も無駄にはしたくないけど、さぁどうしよう。

・・・・・・

しばし考え、乗車証はバスにも乗れることに気がついた。三崎口からバスで一番遠くまで行けるところといったら、三崎港から海を渡った城ヶ島。そうだ、城ヶ島に行こう。


５月30日、品川から快特に乗り、50分ほどで久里浜到着。終点まであと10分足らずと思ったら、なんとここで10分停車。普通なら平気で10分くらい待たせる京急だけど、快特をこんなに足止めさせていいんかい。


時刻表を見てその疑問は解けました。この春のダイヤ改正で昼間は久里浜～三崎口間の列車が間引かれていたのです。


12:34、久里浜止まりの快特が到着し、この接続を取って発車。その昔、久里浜止まりの快特と三崎口までの特急が２０分ごとに運転されていたのと同じパターンです。減量ダイヤになったのは知っていたけど、こういうカラクリがわかっていれば、品川で１本見送るんだった。


三崎口の発車案内。上りも久里浜で始発の快特を先発させて10分停車します。


三崎口は「みさきまぐろえき」になっています。城ヶ島行きのバスは１時間に２本くらいで、タイミングよく５分ほどの接続でした。


ほぼ満席だったバスは三崎港で８割方が降り、城ヶ島まで乗るのは７・８人でした。正面に見えるのが城ヶ島で、赤丸が城ヶ島灯台、バスの終点もその近くです。


港をぐるっと回ったところで城ヶ島大橋が見えてきた。


橋の中程から三崎港を見下ろします。


30分ほどで城ヶ島に到着。この前に来たのは小学校の遠足で、当然、橋はなく船で渡ったはずです。周囲は江ノ島と同じような雰囲気だけど、かなり寂れています。名物のまぐろ丼は1500円くらいが相場のようで、そこまでして食べる気にはなりません。


太平洋側の海岸に向かう道が灯台通りで、３分も歩かないうちに灯台入口に着きます。


この階段は割と最近に整備されたようです。植物への日当たりを妨げないよう格子状になっているので、細いヒールは突き刺さらないように気をつけろという注意書きがあります。


洒落た雰囲気の東屋なんだけど、はっきりいってミスマッチです。


本土側の眺め。右上に城ヶ島大橋が見えます。


こちらが太平洋側。


こういう彫刻があるのもお決まりです。


灯台はもっと高いと思っていたけど、意外と低い。


遠足の時は内部を見学したような覚えがあります。今は無人で見学もできません。


こちらが順光で全容がよくわかります。


これ、JOGASHIMAという文字で島を形取っています。ハートマークが灯台で、左（西側）
が今いる城ヶ島灯台、右が東端にある安房崎灯台です。


灯台の先は行止まり。戻って海岸に降りてみます。


海岸近くの廃屋。こんなのが何軒かありました。これ以上めぼしいものはないので、バス乗り場に戻ります。


次のバスまでは40分以上間があるので、時間潰しに少し先のバス停まで歩いてみます。10分弱で橋の下まで来ました。


橋の下近くに白秋碑前というバス停があり、そこで待つつもりでしたが、目の前に階段があったので登ってみました。島全体が公園なんですね。


道路が螺旋状に高度を稼ぐところを一気に登ったわけで、橋の袂に出ました。もう一度下に降りるくらいならこのまま橋を渡ってやろう。


真ん中あたりは柵も低く、写真を撮りやすい。ブラブラ歩いて写真撮ったりしているのは私だけでした。


西側（相模湾側）が港の出入り口のようです。三崎港から見れば城ヶ島が天然の防波堤になっているわけです。


東京湾側、真ん中の鉄塔（煙突）が横須賀の火力発電所。後方にうっすら見えているのは「臼が住む」房総半島です。


写真を撮りながらでも10分足らずで橋を渡りきりました。ほどなく来たバスは予想に反してかなりの混雑。島内にこんなに人がいたのだろうか。三崎港で少し入れ替わりがあり、なんとか座れました。


帰りは三崎口発も10分ごとになっています。しかし、2100形はウィング号に使うため15時台から一旦久里浜車管に取込まれ、来るのはロングシート車ばかり。１両に２箇所のクロスシートを確保して品川
に戻りました。

というわけで株主優待乗車証は無駄なく使い切りました。シグ鉄さま、ありがとうございます。城ヶ島はこんなものとして、三崎港は少し時間をかけて歩いてみたい。みさきまぐろきっぷを使えばまぐろ丼も割引で食べられるし。

新旧交代は世の習い。消えゆくもの２題をご覧ください。


近鉄鶴橋駅の１・２番ホーム先頭寄りにあった売店、日本で一番小さなファミリーマートとして知る人ぞ知る存在でしたが、５月31日９時限りで閉店となりました。２番目に小さかったのがどこなのかは知りません。


これもホームにある発車時刻表で、時刻が横軸、種別と行き先毎に分けてあるという近鉄独自のスタイルです。今年に入って一般的なスタイルの表示に取換えられているそうなので、記録はお早めに。