モハメイドペーパーの　　　　　　何が出てくるか２ : 2021年10月

2021年10月11日20:31

カテゴリ: 雑ネタ

103万アクセス

　本日（11日）の朝方、103万アクセスになりました。ほぼ１カ月前に102万アクセスとなっていますが、これはという写真が見つからなかったので、知らんぷりを決め込んでいます。103についてはなんとか格好がつけられそうなので、簡単にご報告しておきます。

トップはEF65の103号機、シグ鉄さんの便乗ネタで愛知機関区の写真を探した時に出てきたのが、偶然にも103号機でした。更新の対象にはなっていないから、もう現存していないと思います。

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箱根登山鉄道モハ103。まだ２両固定化されてないから20年以上前でしょう。後に吊掛式のまま103－107の固定編成となり、2019年夏まで走っていました。

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伊賀鉄道200系は元東急1000系で、モ200－ク100の２連が５本在籍しています。現在、この編成はラッピングが解除され、東急時代の赤帯になっています。

103といったらやはりこれが本命でしょう。クハ103のトップナンバーで2006年の撮影。この後、阪和線に転属して青くなります。

これはオマケ、100万アクセスで使った東武日光軌道線の100形ですが、よく見たら102号だったのでもう一度載せておきます。

　とうことで、104はなんとかネタが確保されています。　　

タグ：: #EF65103; #伊賀鉄道ク103; #箱根登山鉄道モハ103; #クハ103-1

2021年10月10日13:25

カテゴリ: 1/1　ＪＲ

　電車の車庫として私には一番身近な存在だった中野電車区が今年の７月10日で開設100周年となったので、９月21日からはそれを記念したヘッドマークがE231系２本に取付けられています。地元の電車だからとのんびり構えていると撮り逃がしてしまいそうので、寒くならないうちに取り敢えずのカットを押さえておきましょう。とはいえ、効率よく撮ろうと思うとかなり場所は限られてしまうのです。昼間の時間帯は３本に２本が中野折返しになるから、中野～三鷹間はダメ。まず、中野電車区を覗き、留置車両にヘッドマーク付がいないことを確かめます。

一応、中野～御茶ノ水間のどこかと考え、第一の候補としたのは千駄ヶ谷。A511編成が下りの中野行きで来たので、折返して戻って来るのを待ちました。編成写真だと左の発炎信号が邪魔ですが、ヘッドマーク狙いならなんとか目を瞑れます。

ヘッドマークのアップ。右の速度計は針が100km/hを指しています。

ヘッドマークは前後でデザインが違うので、中野寄りも撮らないといけません。撮影した編成に乗り込んだら車内を移動し、四ッ谷で後追いを１枚。それにしても島式ホームの先端からなら楽勝と思っていたのですが、現実にはいろいろと邪魔物が多く、一筋縄ではいかないことを思い知らされました。

ヘッドマークのアップ。電車区の建屋をイメージしています。車両のシルエットは真ん中が101系、右がE231系500番代なのでしょう。

もう１本のB11編成は別の日に撮影。千駄ヶ谷の御茶ノ水寄りで、昼近くだからまだ下り方の前面には陽が回りません。

ヘッドマークはA511編成と同じデザインの色違いです。

B11編成の千葉寄り。

基本的にA511編成と同じデザインですが、１を表すブレーキハンドルの形が違います。

＊中野電車区は1921(大正10)年７月10日に中野電車庫として開設、1936（昭和11）年に中野電車区と改称されます。中央線快速と総武線緩行の車両を受持ち、運用符号はＢでした（三鷹電車区がＡ、津田沼電車区がＣ）。1986（昭和61）年３月で車両の配置がなくなり乗務員区となりますが、名称は現在も電車区のままとなっています。
　総武緩行のE231系は全車が三鷹車両センターに配置されていますが、列車番号末尾の運用符号は大部分がＢになっています。500番代に置換わるまでは６扉車が入らない209系をＣで区別していたため、今でもＣ運用が残っているものの、実質的な違いはありません。　　　　
　

タグ：: #中野電車区; #E231系

2021年10月06日18:12

カテゴリ: ０番EF65

0番、EF65の工作、ライト関係の仕上げ

　暑さは彼岸を過ぎても収まりません。今週末に予定されていた関東合運も延期になり、その分のエネルギーでEF65の工作を進めています。

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床板は赤丸の所にそれぞれのエンドのライト関係をオンオフするスライドスイッチを取り付けます。

６×６のアングルで床板から車体への接点を作ります。これは何年か前に０番３線式の電車で採用した方式と同じです。アングルはその昔、東武5720形の床板取付け用に使った余り物で、ほぼ無駄なく使えました。

切込みの所で直角に曲げ、開かないようにハンダを流しておきます。ヒゲみたいなのは0.5mmの燐青銅線で、これが車体側の基板に接触して通電します。

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木の角材で左右を接着して門型に組立て。これで＋、－が絶縁できます。高さが不揃いになったので左の手前は0.8mmのゲタを履かせています。

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床板に取付けたところ。

スイッチを取付けて配線しました。両側の真鍮線が＋と－の母線です。

赤丸が車体側の接点。ただしこれは失敗作で、取付けベースが真鍮の帯板だからショートしてしまいます。ネジの脇に切欠きを入れて絶縁しました。右端の四角いのは前照灯ユニットの取付けベースです。

車体にライトユニットを取付け、配線しました。細い撚り線は被覆を剥くときに中の線まで切ってしまうことがあるので、0.8mmの単線にしました。電話の配線に使うコードだそうです。尾灯ユニットへの配線は目立たないよう、普通の撚り線を使っています。ライトユニットは塗装の時に外すので、両面テープによる仮止めです。

オンオフスイッチは台車間の隙間に収まっています。小指でも入らないので、ドライバーの先で突っつきます。まぁ、頻繁に操作するものではないので、支障はないでしょう。

走行状態にして点灯を確認します。尾灯は一応問題なし。ひかーる、ひかる東芝････（明るいナショナルに反応がなかったので）
＊レールに乗せられないので、ひっくり返して通電しています。画像は見やすいように180度回転しました。

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ところが、前進状態にすると尾灯も時々点灯しています。これ、ほかの人の作品でも時々見かけますが、どうやらモーターの逆起電力が悪さをしているようです。

解決策がわからないまま、チラつき防止のコンデンサーを入れてみます。こんなパーツを１個ずつ袋に入れ、値札まで貼るのはかなりの手間とコストがかかりそうだけど、これでレジの扱いがスムーズになるから、結果オーライなのでしょう。

基板１枚に１個とするつもりでしたが、電気が流れるのは常にどちらか一方だから、２個並列にして両方の基板に共通にすれば、２倍の容量で使えます。

ここに取付ければ邪魔になりません。

もう一度走行状態にしてテスト。前進は異常なし。

後進も異常なしです。チラつきは実際にレールに乗せて走らせないと確認できませんが、逆起電力はコンデンサーによってカットされているようです。目出度し目出度し。

タグ：: #0番EF65; #前照灯・尾灯ユニット

2021年10月03日18:21

カテゴリ: 1/1　ＪＲ

2007年３月31日のEF64

　ん、どこかで同じようなタイトルを見たような。いうまでもなくこの元ネタは、数日前にシグ鉄さんがアップされた「2017年４月のEF64」なのです。そういえば私ももうちょっと前に愛知機関区の64を撮っていたはずとハードディスクを裏返して捜索したら、2007年３月31日に撮影した画像が出てきました。

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横断橋の上からは２両のEF64が確認できます。左がEF6456、隣がEF6468、右端はEF65103です。

一般的な更新色の68号機。

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56号機、これは初期の更新車で、上半分の青が濃淡の２色になっています。この程度なら手間暇かけて塗分けることもなかろうと判断され、途中から濃い青１色に変更されています。

遠くを見てみます。真ん中の２両は左がEF6410、右がEF6471です。跨線橋の下あたりにも更新機、EF66の０番代と100番代、DE10、右端にはEF66、EF64、DD51が確認できます。まだ1000番代は上越線にいて、中央西線は０番代だけだったようです。
　この時は引退間近になった名鉄のパノラマカーが目的で、稲沢は朝方に行きがけの駄賃としてちらっと覗いてみただけ。小一時間ほどで熱田の近くに移動して、本命を撮影しています。