このところ「もう撮りたい車両がない」、「近頃の車両は移動の道具になっていてつまらない」などと呟かれているブログをよく見かけます。だいたいは「鉄」活動のピークが国鉄時代だった方だろうから、もうそこそこ老成して解脱の境地に達しているのでしょう。考え方は人それぞれですが、今時の鉄道だってそんなに無味乾燥なものではないと思うのです。
　私は解脱どころか今でもミーハー気分が抜けきらないので、どうこういっても鉄道趣味の原点は車両だろうと考えています。昨今のわけわからん顔付きの電車だって、よくよく観察すれば突っ込み所はいくらでも見つかるし、「最近の車両の形式はわからん」なんていっていたら脳ミソはますます固まってしまいます。読書百遍、意自ずから通ず。わからん電車はまず百編乗ってみましょう。といって自分の行動を正当化しつつ、西武の撮影は続きます。


2000系の田の字窓車は屋根にグロベンが乗っています。モハ63以来お馴染みのやつで、モハ90の量産車がグロベン乗せて出てきた時のガッカリ感は、今でも忘れられません。そんなグロベンも今や絶滅危惧種の仲間入りして、首都圏で見られるのはこの田の字窓車だけ（だと思う）。ならばグロベンがはっきり見えるようなアングルで撮れる場所はどこかと１週間考え、６月７日の午後、東伏見～西武柳沢間の横断橋に来てみました。
　写真の上が東伏見、右が東伏見公園で、線路の下を道路が通っています。肝心の線路の上は覆いがあり、こんなアングルが精一杯。はっきりいって「ダメだこりゃ」です。


東伏見がダメならこちらはどうだと、翌８日に出撃したのは井荻。跨線橋の窓が開けられるのでこんな具合に撮れます。う～ん、模型の参考写真ならいいけど、列車写真としてはおもしろくない。これは2007Fの下り寄りに２連が付いた10連で、30分くらいしたら拝島行き急行で下って行きました。ならばまたあの場所で待ち構えよう。


小川～東大和市間の小川９号踏切。１日に来た12号踏切の少し手前で、条件はこちらの方がよいのですが、前回は三脚を立てた先客がいたので諦めました。渡った左側は自動車教習所、右側は栗の木が植わっています。多摩地区は栗の栽培が結構盛んなのです。電車を待つ間は日陰に入れるのがありがたい。


来ました。列車写真としては及第点だけと、グロベンがほとんど見えません。


小川に戻り、国分寺線で２駅目の恋ヶ窪に来ました。さきほど小川で2027Fが動いているのを確認していたので、こいつをバックに見えている横断橋から撮ろうというわけです。


約20分後に東村山から戻ってきました。グロベンばっちりです。ちょうど真っ昼間だけど薄～い雲がかかり、側面もそんなに潰れずにすみました。


振返って１枚。交換するのは新2000系です。屋根上に拘らなければ頭を揃えたシーンの方が絵になりますね。もちろんそれも撮影していますが、ここでは割愛します。


小川の定番スポットでもう１枚。グロベン強調で私としては高い位置（目の高さ）で構えました。後１両に影が落ちているのは目を瞑ろう。


東村山で乗換えて所沢に向かいます。狭山線西武園線が左に離れた所で、高架工事のため東側に１線分寄せられています。


所沢の新宿線下りホームにある狭山そばて腹ごしらえ。なんのかんので14時近くになっていますが、私の昼食時間としては定時です。かき揚げそば430円、可もなし不可もなしで、トッピングが七味しかないのが減点対象になります。食べ終わった頃に天気予報どおり空模様が怪しくなり、このまま帰ろうかと思っていたら2063Fの池袋行き各停を目撃しました。さてどこで待受けようか。


パンタがよく見える所はここだろうと見当をつけたのは大泉学園。島式ホームなので被られる心配はないけど、架線を吊るビームが邪魔しています。ホーム先端なので屋根はないし、ポツポツ降出してきたので場所を変えます。


１駅移動して石神井公園。予想より早めに戻って来ました。いろいろ邪魔者があってベストポジションではないものの、一応パンタが６個上がっているのはわかります。


先が短いメトロ7000系がきたので下りホームまで走り、後追いを１枚。感度を800に上げ、f5.6、1/250秒です。スピードが出ていないからほとんどブレもなく、３色LEDも読取れます。15時を過ぎ、天候は回復しそうもないので、練馬からバスで帰宅しました。

＊もうごく一部の西武ファン以外は食傷気味と思いますが、まだ続きます。　

　１月からの越中島貨物線通いも一段落して、５月の末からは風向きが西武鉄道に変わっています。狙い目はそろそろ先が見えてきた2000系初期車、通称「田の字窓」と呼ばれているグループで、３月にレッドアロークラシックを追いかけていた頃は８連が３本（2001F、2003F、2007F）、６連が３本（2027F、2031F、2033F）、それと２連が９本在籍していました。しかし、４月に2003Fが廃車になり、2001Fも７月には廃車という非公式情報も耳に入ってきたので、のんびり構えてはいられません。急行運用の田の字窓10連を撮れるのはあと僅かなのです。ということで沿線に出かけてみると、意外な発見もあって2000系だけでは収まらなくなり、今も空模様を見ながら撮影のチャンスを覗っています。


５月28日、新所沢まで行ってもめぼしい成果なし。まだ昼過ぎなので西所沢に出て、狭山線、山口線、多摩湖線と回り道して帰りました。西武球場前でグリーン編成が昼寝中。


レトロカラー編成が動いていました。ぬか屋さんのように３本を一網打尽にはできなかったけど、基本色は撮影しているからよしとします。ついでに西武園ゆうえんちも一度くらいは見ておいてもいいかなと思ったのですが、乗りものフリーチケットを含んだ入園料がなんと4000円。とても付合いきれないので素通りしました。


６月１日、まずは田無で様子を見ます。2007Fの頭に２連が付いています。新宿線では２連が西武新宿寄りに連結されるのが原則でしたが、２連と８連が南入曽所属になってからは本川越寄りの連結が多くなっています。このカットは左の30000系に気を取られてカメラポジションとシャッタータイミングが狂いました。


下りの拝島行き急行は2411F＋2001Fのオール田の字窓10連。戻って来る上りをどこで待受けようかと考えます。


回りが開けていて、編成全体を収められそうな場所といったらここしかないだろうと見当をつけたのは小川～東大和市間。小川を出てほぼ90度カーブしたあとは東大和市の手前まで直線が続きます。このあたりもだいぶ開発が進み、線路の北側は戸建て住宅が増えていまが、南側はまだ農地が多い。この小川12号踏切も渡った先は畑、つまり私有地なので、踏切にへばりつくようにしてカメラを構えます。


拝島線の列車は10分に１本、２本目にお目当てが戻って来ました。後パンが電柱にかかりましたが、もう少し引きつけると前面が架線ビームの影に引っかかりそうです。この区間は2000系で90km/hくらい、VVVF車なら100km/h近くですっ飛んで来るので、露出は絞り優先にしながらシャッタースピードが1/1000より遅くならないように調節します。


新2000系の2059Fはパンタ半減となっても菱形パンタで残る唯一の編成。そのパンタが木に邪魔されて目立ちにくくなっていますが、これは場所を変えないとどうしようもありません。


小川直前のカーブはその内側に畑が広がります。大昔は151形がのんびりと走っていました（151形は乗ったこともあるが、ここを走っているのは見ていない）。


小川に戻ったのが12時ちょい過ぎ。ついでに玉川上水まで行って見ました。ホームからは撮りにくく、ここまで来たという証拠に多摩都市モノレールを撮って引き返します。


小川で田の字窓の６連に出会いました。６連の単独運用はこの国分寺線だけで、日中に動いているのは３本。2000系の６連は８本あり、そのうちの３本が田の字窓だから、いつ行っても出会える訳ではありません。


所沢から池袋線に乗換え、西所沢に来ました。というのは新2000系の８連で１本だけ、菱形のダブルパンタで残る2063Fが池袋に向かうのを目撃したので、戻って来るのを迎え撃とうという魂胆なのです。ここは本線の南側に引上げ線があるので、午後の下り列車も架線柱に邪魔されずに撮れます。写真の6157Fは6000系の最終グループで、アルミ車体、戸袋窓なしとなっています。


新宿線ではなかなか見られない40000系。これはロングシートの50番代です。前面非常扉の上に座席の種類を示すステッカーが貼ってあり、ロングシート編成は黄色に白抜きでLONGの文字が入っています。


標準タイプ（ステンレス車体）の6000系。池袋線所属車はパンタが菱形のままです。ちょっと雲がかかってきて、ステンレス車体は黒っぽく写ってしまいます。＋0.3くらい露出補正した方がよいかも知れません。


001系をまともに撮るのは初めてです。これはロボット顔とでもいえばいいのかな。側面は写り込みが激しいから、すっきり撮るにはＰＬフィルターが必要でしょう。何本か見たけど予想以上の乗車率でした。


東急車は5050系4000番代の10連。１時間くらいで出会ったのはこの１本だけでした。


池袋線では珍しくなった2000系の10連。陽が射したのはいいけど、側面は電線の影がかかっています。池袋線で2000系の２連は３本だけになっているので、10連の急行運用はよくって１日に２本くらいでしょう。


もう一度40000系。非常扉上のステッカーが青なので、クロス－ロングのデュアルシート編成です。ちょうど電車の部分に雲がかかり、その先に陽が当たっています。


狭山線は伊豆箱根色の1241F（写真右）と2000系８連の運用でしたが、途中から263Fが割り込み、回送で数往復していました。
　１時間ほど踏切際で構えていましたが、お目当ての2063Fは姿を見せません。勝手に小手指行きで戻ってくると思っていた私がバカでた。まぁ、それなりの収穫はあったからよしとしましょう。

　昨日（22日）の夕方頃、99万アクセスとなったようです。


99という形式、あるんですね。旧型国電で90代は職用車ですが、このクヤ99はサハ48を改造した性能試験車です。性能試験車には木造のクヤ16（昭和28年の形式称号改正でクヤ9010となる）という形式があり、これの老朽化による代替としてクヤ99（当初の形式はクヤ9020）が誕生したわけです。
　この車両、私は実物を大井工場の一般公開で見ています。小学校の低学年だったから昭和20年代の終わり頃で、形式はまだクヤ9020だったはず。ぺったんこの屋根とダークグリーンの塗色ははっきり覚えています。昭和34年の形式称号改正でクヤ99となりますが、それ以前に塗色はブドウ色２号１色になっていたようです。
＊写真は誠文堂新光社刊、電車ガイドブックから複写しました。


オマケは頭二桁が99という形式。これは西武鉄道の9000系です。４両ワンマン化で中間の9300～9800が廃車になり、クハ9100－モハ9200－モハ9900－クハ9000という編成になっています。
　このほか、歴史を辿れば国鉄蒸機に9900形がありました。昭和３年の形式称号改正でD50形となりますが、9999号機はなにかとトラブルが多く、それがD50 100になったらピタリと治まったそうです。

　ブレーキ装置の組立てもいよいよ大詰めに近づいてきました。位置関係の確認はできたので、組立てと固定方法を具体的に考えてみます。


実物はどうなっているだろうか。これは西武鉄道のFS372、引き棒の端はネジになっていて、先端のナットを回してブレーキシューと車輪踏面の間隔ブレーキシリンダのストロークを調節します。


EF65の台車はネジの部分をパイプでカバーしています。車輪側が太いのですが、模型では先端の細い方とナット押さえにもなっている角棒のような部分だけ、それらしく作ってみます。


ブレーキシューの下側は0.8mmの穴が空いていたので同径の洋白線を通し、間隔を保つために内径0.8mmの細密パイプを所定の寸法（33.2mm）に切ってスペーサーとしました。しかし、これは少しひ弱だし、３台車分でパイプが３袋必要になり2400円ほどの出費になってしまいます。たまたま仕事絡みで御茶ノ水に行ったついでに立ち寄ったレモン画翠で外径２mm、内径１mmの真鍮パイプを見つけたので、これを使ってみました。車輪との間隔を保つためのスペーサーもこいつを３mmに切って嵌込んでみたところ、そこそこうまく収まりました。実物とは形態が異なるけど、車体に取付ければほとんど見えない部分だから機能優先でよしとします。ただし、これでは固定できず、ネジで止められるような方法を考えないといけません。


２mmパイプを所定の寸法に切断するための治具。３mmのパイプの内径が2.2mmくらいだったので、これを33.2mmに切って片方の先端を端材で塞ぎます。これに２mmパイプを入れて出っ張った部分を切落とせば、同じ寸法のパイプが量産できます。


切ったパイプは両端から３mmずつ、1.0mmの穴径を1.2mmに広げます。ヤンキーバイスに咥えて垂直は出ているはずですが、それ以上揉み込むと軋りが出てドリルが折れそうです。


穴が広がったら内径0.8mm、外径1.2mmのパイプを差込み、出っ張った部分は切って軽くハンダを流しておきます。よく水洗いしてから１mmのタップを立てるのですが、２mmくらい入ったところでかなり抵抗が増え、３歩進んで２歩戻る状態。切り粉を払ったり軽く油を付けたりしてもちょっと無理をするとタップをねじ切ってしまいます。実は所定本数を加工し、予備を２本くらい作っておこうというところで手加減を誤り、見事に折込んでしまいました。


組立てました。引き棒とシュー吊りで１軸あたり８箇所、１mmビスでネジ止めするわけですが、ハズキルーペのお世話にはならずにすみました。


角棒のようなものは２×３×２のチャンネルに引き棒を逃げる切込みを入れ、端は両脇を切取って折曲げました。引き棒の先端は外径1.5mmのパイプを被せています。


チャンネルの加工には治具を作りました。ここにチャンネルを嵌込み、両脇のアングルの切れ込みを糸鋸のガイドにします。先端は折り曲げず、別の帯材をハンダ付けすることにしました。


所要12個のところ、どうせすっ飛ばして行方不明になるのが出るので三つ四つ多めに作りました。右の２個は仕上げ前。全長６mmほどですが少し長すぎたので１mm弱削りました。


ご用済みの治具は２mmパイプを３mmに切るための治具に再利用しました。外径３mmのパイプを３mmに切って赤丸の部分にハンダ付け。これに２mmパイプを差込み、糸鋸で切れ目を入れます。


ヤンキーバイスに咥え直し、少しずつ回転させながら切ります。パイプは引っかかりやすいのでほとんど力は入れず、糸鋸の重さで刃を食い込ませていく感じです。


必要なパーツがすべて揃いました。しかし、引き棒の先端側は1.3mm幅に1.0mmの穴を空けているので非常に弱くなっています。　


穴の部分の補強と取扱いの簡素化を兼ね、３mmのスペーサーは引き棒にハンダ付けすることにしました。１mmの線を垂直に立て、これに串刺ししてハンダ付けすれば穴の位置もずれません。しかし、真鍮線ではハンダが流れて一緒に固定されてしまうリスクが大きい。過去にも同様の事例で油を塗ってみたりしましたが、1/3くらいの確率で失敗します。ここはハンダがつかないアルミ線を使うのが賢明ですが、1mmのアルミ線はあるのだろうか。


まず東急ハンズに行ってみると、１mもののバラ売りがあるようですが在庫切れ。念のため中野の島忠に寄ったみたけど、ここはDIY主体なので形材はいろいろあっても丸棒は４mmより細いのはありません。帰宅してからネットで検索するとヨドバシにあるようなので、夕飯前にもう一度新宿まで往復しました。肝心のアルミ線は50cmの５本入りで940円。実際に使うのは３cmくらいなんだけど背に腹は替えられません。おかげでハンダ付けはストレスなく捗りました。４本は手つかずなんで、必要な方がいたら１本100円でバラ売りします。


ハンダ付け完了。これでちょっと引っかけただけでグキッとひん曲がることはないでしょう。


１台車分を組立ててみました。だいぶ手抜きだけども視覚的にはこれで十分です（個人的な感覚です）。


実物は枕バネ寄りにもリンクみたいなのがありますが、模型では目立たないしスペース的にも余裕がないので省略します。


引き棒先端のパイプは1.6mmにしました。見た目の違いはほとんどなく、嵌込むのにこの方が楽だからです。


車輪は左右のガタが0.5mmくらいあり、一番振れても引き棒との隙間は1.5mmくらいあります。実物はもっと狭いですが、２線式ではこれくらいが必要最小限でしょう。


実はもうひとつ重要な問題があります。この台車は枕バネ関係の取付け都合から左右の側枠と枕梁は固定されています。ブレーキ装置も一度組立てたらなるべくバラしたくない。しかし、塗装の時は車輪を外さないといけません。幸い、軸箱は下からのネジ止めなので、これを外せば車輪は抜けると考えていたのですが、いざ軸箱を外してみても、ブレーキ引き棒が邪魔して車輪は外せないのです。となればブレーキ装置を外すことになりますが、１mmネジを抜くことは避けたい。どこか１箇所、逃げを作ればよさそうなので、そのシミュレーションをいろいろと考えています。

　シグ鉄さんの西濃鉄道探訪に勝手に便乗させてもらいます。私が訪れたのは2006年10月23日、この頃は関西合運への往復をＫ氏の車に便乗し、帰りはどこかに寄り道するのが恒例になっていました。カーナビなんぞはなく、地図も大まかな全国版しか用意していないのに、よく辿り着けたと思います。　
　写真は撮影順なので位置関係が掴みにくいかも知れません。詳しく追求したい方はシグ鉄さんの記事を参照してください。


(1)　最初のコマはこれ。左奥が美濃赤坂駅で、すでに廃線になっている昼飯線の踏切。時刻は11:40です。


(2)　振返るとその先のレールは草に埋もれています。正面の建物は西濃マテリアルだそうです。


(3)　(1)から少し左に振って、望遠で引きつけています。右の建物の奥で駅構内の接続していますが、かなりの急カーブです。


(4)　立入禁止の看板が半欠けになっていました。大の糞ではなくて犬の糞ですね。


(5)　右が旅客用ホームと駅舎。左に少し写っている荷扱いホームの左にも線路があり、貨物列車はそこから発着します。


(6)　電車が発着する線路の終端。かつては機関車牽引の列車で機回しも行われていたのでしょう。右奥に止まっている黄色のワーゲンで東京～関西を往復しました。


(7)　ホームは一直線で上屋はありません。番線表示もなかったと思う。


(8)　駅名票。


(9)　ホーム中程の機関区と覚しき所。DE10はナンバーが外されていますが、527号機のようです。その後に見えているのがすでに廃車になっているDD401ではないだろうか。


(10)　ホームの外れにはEF65が待機していました。


(11)　ホーム端から見た駅舎。


(12)　案内板は綺麗だったけど、西濃鉄道の線路は書かれていません。まぁ、西濃鉄道目当てに来る観光客はいないでしょう。


(13)　道路から見た駅舎。無人駅なので自由に出入りできます。郵便ポストも小型です。


(14)　左が西濃鉄道本社で、となりの旅行センターは営業していました。駅での撮影はこれで切上げ、猿岩に向かいます。


(15)　撮影時刻をみると９分後にここに到着しています。ダンプカーが頻繁に通り、除け損なうと側溝に転落します。


(16)　振返ったところ。営業区間はここまで。カーブの先にホキがちらっと見えています。


(17)　もう一度振返ります。車止めの右に２kmのキロポストがあります。


(18)　貨車が止まっている方に移動します。


(19)　ホキの先頭にDD403が付いて停車しています。


(20)　振返れば産業道路踏切。川崎とはえらい違いだけど、ダンプが頻繁に通るから誇大表示ではない。


(21)　運転士は乗っているけど、煙草を吸っていて発車する気配はありません。


(22)　恐る恐る近づいて機関車の形式写真を撮ります。


(23)　台車。見えにくいけど軸バネは２列で、ブレーキは片押し。タイヤが厚いのは検査を受けて間もないからなのか。砂箱はこの位置だと最も空転しやすい先頭の車軸に砂が撒けません。


(24)　脇の道路はダンプ街道なので、悠長にカメラを構えてはいられません。


(25)　信号機が見当たらないけど、１閉塞１列車だから必要ないのだろうか。


(26)　構内と本線の境目？　右が37kgレール、左が40kgレールだと想います。非電化だからレールボンドが細い。時刻は12:28、これを最後に引き上げます。


(27)　もう一度美濃赤坂駅に立ち寄りました。ちょうど列車が到着したところ。ラッシュでもないのに４連は運用の都合なのだろうか。発車を見送ってから車に戻り、中央道経由で帰京しました。