モハメイドペーパーの　　　　　　何が出てくるか２ : 2020年07月

2020年07月28日16:28

カテゴリ: 小田急電鉄

OK17台車の変化

　またまた勝手に便乗ネタです。本日（28日）のOER3001氏の優雅な生活に小田急のサハ1750形、サハ1950形で使用されたOK17台車の写真がアップされています。これは軸箱がコロ軸受に改造されてからのもので、軸梁の形が原型とは違うように見えるというコメントを入れた手前、原型の写真はないかと探してみました。

これが原型、ただし、私の撮影ではありません。鉄道ピクトリアルのアーカイブスセレクション１の62ページから拝借しました。撮影は山岸庸次郎さんです。見たところ軸梁は板の２枚合わせのようです。

2020年07月26日20:31

カテゴリ: 小田急電鉄

581系見学会のオマケ

　24日付け、ぬか屋の徒然日記で紹介された581系見学会では、最後の方に小田急3000形ＳＥ車が編成短縮のため入場しているカットがあります。私もこの時に参加していたので、今さら同じ写真を出すつもりはありませんが、ＳＥ車についてはかなり珍しいシーンが撮れたので、忘れないうちにアップしておきます。

ネガが見つからず、紙焼きからのスキャンなので画質が悪いのは目を瞑ってください。写真はクリックで少し大きくなります。見てのとおり、中間車を先頭車に化けさせているところです。骨組みの様子がよくわかりますね。

中を覗いてみました。天井の中央部はクーラーが乗る部分の垂木が太くなっているようです。そして注目は赤丸の部分。荷物棚ですが、外していないのではなく外せない、つまり強度メンバーを兼ねているのでしょう。これはあとあとになって写真をよ～く眺めてから気付きました。

＊追加しました。
台枠についての考察です。ＳＥは連接車ですから台車中心は車体の外にあり、従って中間車では台枠に枕梁はありません。先頭車化では延長した台枠に枕梁を新設したことになりますね。

＊余談になりますが、日本車輌は名古屋が本店、東京は支店で、東京で製造した車両は銘板にも「東京支店」の文字が入っていました。この時代になるとその区別はなくなり、東京製は「蕨」の文字が追加されています。門ミフ配属となった581系の第一陣も「蕨」の文字が入った銘板が付いています。

2020年07月24日01:00

カテゴリ: ０番EF65

佳境に入る、辛気くさい工作

　引籠もりは好きじゃないのですが、はっきりしない天気で外にも出られず、EF65絡みの辛気くさい工作を進めています。

これはブレーキテコ。湯口を切った部分がブレーキシリンダに入ります。

そのままの状態でシリンダに差し込んだのが左（赤丸）の状態。これだとブレーキがかかった状態になってしまいます。走れる（ブレーキを緩めた）状態だとテコは右の青丸のような角度にならないといけません。しかし、ロストで厚みのあるパーツなので、ピンの部分から曲げ直すのは不可能です。

ならばと曲げる方の側に５箇所、糸鋸で切込みを入れ、その切代の分だけ曲げてみます。

右が整形後。もう少しピンに近い位置から曲げたいところですが、真上から見ることはないから、これでよしとします。

次はブレーキテコ吊り（正式名は不明）、赤丸のパーツを作ります。

0.5mmの板に罫書きます。幅は４mm。片方の端に0.8mmの穴を空けておきます。これは両側に必要ですが、曲げ加減で揃わなくなる恐れがあるので、加工後に元穴をガイドにして反対側の穴をさらうようにします。

片方を直角に曲げてしまうともう一方が曲げにくくなるので、ひとまず「ハ」の字形にします。

内側が2.5mmになるのでちょうど厚みがぴったりの平ヤスリをスペーサーに置き、カギ型ヤットコでえいやっと挟んで曲げます。それから先細のラジオペンチで直角になるよう調整します。

台車の端梁に両面テープで仮止めしてみます。大きさはまぁまぁです。

板を切る切断機にちょっと工夫しました。あり合わせの板を正確に直角を出して曲げます。昔、サンゴで買ったコルゲート板で、当社4000系の前面に少し使っただけ。遊休資材の活用です。

これを両面テープで固定します。本当はもっと長いガイドの方が精度は出るのですが、このくらいでも十分実用になります。使ってみると赤丸部分が曲げた時にほんの僅か膨らみ、角度に狂いが出ていました。その部分をヤスリで削って一件落着です。

少し晴れ間の出た16日、秋葉原へ買出しです。0.5mmドリルと１mmタップは西川ネジ、１mmネジ、0.7mm、１mm、1.2mmの角線、0.5mmの真鍮板はIMONで調達。ビルがとなり同士なのであちこち歩き回らなくても用が足ります。西川ネジは１mmタップがあるのにネジは２mmより細いのはありません。ちょっと矛盾してるなぁ。
＊西川ネジで２mm以下のネジ、扱っているそうです。

テコ吊りの穴に１mmのタップを立て、1mmネジを通してブレーキテコをぶら下げてみます。位置が決まったらテコ吊りは端梁にハンダ付けします。

次はブレーキシュー。キットのパーツはなぜかブレーキシューが取付けられていない状態なのです。ここは車輪に触れるとショートの原因になるので、金属は使いたくない。手元にあった1.5mm角のヒノキ棒では太すぎるので、１mmの角棒を買ってきました。

車輪径に合わせた円弧状に曲げないといけません。水で濡らしてからレベルカラーのビンに巻付け、１時間くらい放置しておいたら、そこそこに曲がってくれました（写真の内側の方）。しかし、厳密に計ってみる最大で1.2mmくらいの部分があるし、曲げた内側に皺が出て、表面の仕上げが必要です。木がダメならプラはどうか。以前、雨樋に使えないかと買っておいた１mmのプラ角棒があり、これを爪先でしごくと結構曲がってくれます。

寸法を合わせてちょん切り、ボンドの強力接着材ウルトラ多用途で接着。念のため裏から瞬間接着材も流しました。

ブレーキテコと組合わせるとこうなります。３台車で24個必要なので、作業性を考えるとゼリー状の瞬間接着材を使うのがよさそうです。

2020年07月21日20:15

カテゴリ: 1/1　ＪＲ; 東急電鉄

駅、変わりました　２題

　前々回に続いてＪＲと東急の駅ネタです。まずは19日に撮影したＪＲ新宿駅から。

駅全体ではありませんが、かなり話題になっています。北側の連絡通路が拡幅され、改札外の自由通路となりました。

13･14番線の一番後（中野寄り）にあった北通路への階段が使用停止になっています（15･16番線も同じ）。

最後尾から降りると、代々木寄りに移動しないといけません。

代々木寄りに新設された階段。山手線の４号車あたりになるかな。

通路に面して西改札と東改札が新設されました。西改札は15･16番線近くと13･14番線近くの２箇所にゲートがあります。

通路から見た西改札。

埼京線、湘南新宿ラインに近い東改札。

広々とした自由通路。慣れないと改札口を見つけにくいかも知れません。

西口の改札ゲートがあったところ。

東口の改札ゲート跡。以前のように待合わせで立ち止まっている人はいません。

自由通路開通を祝う掲示もあります。

ここは15･16番線への階段だったところ。

西改札脇のデジタルサイネージ。20コマくらい変わりますが、渋谷のパクリといったら身も蓋もない。

翌20日は東急池上線の池上へ。ここも19日から新駅舎が使用開始になっています。写真は五反田方面行きの２番線。

蒲田方面の１番線。五反田寄りにエスカレーターがあります。

白木でサウナ室みたいなベンチ。

P7204436

蒲田寄りは階段。２階の改札フロアまでは38段ありました。

１番線から改札階に出たところ。右はトイレ。左奥が改札口です。

トイレ。男女の表示が奥まっていてちょっと目立ちにくい。

改札口。突き当たって左が北口、右が新設された南口になります。

改札の外から。右が１番線、左が２番線です。

通路の両脇はギャラリーっぽくなっていて、~~本願寺~~本門寺を意識した日本調です。

南口に出てみます。

うわぁ～、いきなり目の前にこんな建物が・・・・。

踏切を渡って北口に回ります。電車の手前が18日まで使用されていた構内踏切。

駅舎の全景。柱は本願寺の灯籠をイメージしているのでしょう。

駅名の文字は明朝体ですが、これは建物の雰囲気と合っていると思います。

地平近くにも小屋根があるので、雨が吹込むことはなさそうです。階段は48段ありました。

五反田寄りの踏切から。３階から上はまだ工事中のようでした。

2020年07月17日14:15

カテゴリ: 東武鉄道

電車と並んで隅田川を渡る

　雨は小休止となった昨日（16日）、秋葉原に買出しに出かけたら薄日が射してきたので、浅草まで足を延ばしてみました。

東武電車が隅田川を渡るという見慣れた光景ですが、鉄橋の手前になにやらもうひとつ橋ができています。

鉄橋を潜ってみます。画面左端に堤防の上に出る通路ができています。

P7164287

前振りが長くなりましたが、橋の正体はこれ。すみだリバーウォークと名付けられた人道橋で、本来は花見時に開通の予定がコロナの煽りで延期になっていました。緊急事態宣言も解除され、どうなっているのかとネットで情報を集めてみると、６月18日にひっそりと開通していたそうです。

堤防の上が起点になります。

20ｍくらいは鉄橋の上流側に張り付いています。

その先で鉄橋を潜って下流側に出ます。上は線路が直線になり、ダブルクロスが始まるあたりです。

曲がり角にこんなプレートがありました。これ、写り込みが大きくて撮影しにくい。

あとは対岸まで一直線。電車は徐行しているので脇を通ってもそんなに揺れません。位置が低いから橋桁越しに見えるのは台車だけです。

ちょうど真ん中あたりにガラスが嵌め込んであり、水面を覗けます。特に珍しいものは見えません。

下流側の眺め。こちらは右岸の台東区で、橋の袂が水上バスの乗り場です。

左岸は墨田区。有名な〇ンコビルです。

電車を絡めるアングルは限られます。

墨田区に着きました。頭上を高速道路が跨いでいます。警備員が常駐していました。

P7164318

強引にスカイツリーと絡めてみます。

墨田区側も線路を潜って上流側で地上に降ります。　

墨田区側のゲート。

道路を渡った先は隅田公園が広がっています。

P7164334

高架下も開発が進められています。スカイツリーの下がソラマチなのに対し、こちらは北十間川に沿っているのでミズマチなのです。

隅田川に近い枕橋から見たミズマチウエストゾーン。奥の橋が源森橋で、その先のイーストゾーンはまだ工事中でした。店は公園側が正面で、川沿いのテラスにも出られるようになっています。

同じ場所で2013年に撮影。まだスカイツリーは完成していません。

源森橋から浅草方向を見たところ。７月中に開店という店もあるので今はプレオープンというところでしょうか。梅雨が明けたらもう一度来てみよう。

モハメイドペーパーの 何が出てくるか２

2020年07月

OK17台車の変化

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佳境に入る、辛気くさい工作

駅、変わりました ２題

電車と並んで隅田川を渡る

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