6月10日も朝から晴天、飽きずに西武鉄道の撮影に出かけます。


今日は萩山に直行。多摩湖線は臨時ダイヤで10・11時台も全線10分ごとの運転だったので、この時点で稼働しているすべての9000系を撮影できました。今年の1月から営業運転に就いた9102編成。


昨年10月、４ドアワンマン車として最初にデビューした9108編成。前照灯がLEDになっています。


赤い9103編成は今年の３月にデビュー。


9105編成は二番手でした。さらに６月17日から9104編成が加わって５編成が揃いました。これでよほどのことがない限り、2000系による代走はないでしょう。中間車30両は思いっ切りよく廃車になりましたが、せめて電動車20両は2000系と差替えてもよかったのではないかと思います。


一旦小平に戻り、新宿線で東村山に向かいます。久米川を出て新青梅街道の下を潜ると、線路は仮線に移ります。


東側（上り線側）に１線分寄せ、高架工事の用地を確保しています。


左から国分寺線が合流して、東村山に到着。


国分寺線の運用車両を確認してからもう一度、恋ヶ窪の横断橋にやってきました。今日のお目当てはこれ。2000系の田の字窓ですが、８日に撮影した2027Fとはちょっと違うのです。屋根をよく見てください。田の字窓の象徴ともいえるグロベンがありません。


反対側からも１枚。屋根をよく見るとベンチレーターを撤去した跡がうっすらわかります。この編成、実は田の字窓の異端車で、角形の押込みベンチレーター付きだったのです。


前回は割愛した交換シーン。上り（左側）はホームの長さがギリギリです。


小川に戻って田の字窓の並び。右が屋根のっぺり編成(2033F)ですが、この２本の相違点を２箇所みつけてください。

ひとつはベンチレーターの有無。左は僅かにグロベンが見えています。もうひとつはワイパー。右の2033Fは助士席側（向かって左）にもワイパーがあります。
　田の字窓の異端車は2031F、2033Fの２本があり、1987年度に２代目として登場しています。新2000系が登場する直前だったので、外観、内装などに過渡的な特徴が見られます。数年前にベンチレーターが撤去されたので、ちょっと見には区別がつきにくくなっています。初代は1983年に編成をバラされ、モハは１ユニットずつ2001F、2003F、2005F、2007Fに組込んで８連化され、クハは２連の付属編成に転用されました。


田の字窓車の特徴をもうひとつ。ご覧のように車号標記のモハとかクハの２文字が離れています。


これは新2000系の標記。


2033Fは車内リニューアルを受け、車号標記はプレートに変わっています。これは2031Fや、リニューフルすみの新2000系も同様です。


11日はまたまた池袋線へ。まずは中村橋で小一時間ほど撮影。メトロ7000系はそろそろ８連も危ないので、ベストポジションではなくても撮っておきます。


40000系で石神井公園まで移動。運転室仕切りの手摺りの形がおもしろい。扉位置の偏心加減はメトロ車と似ています。


この形式に限らず、座席が迫り出している分だけ通路が狭く、ラッシュ向きとはいえません。


１日おいて7001Fと再会。保谷行きだから戻ってくるまで待とう。


待避時間を利用して車内も撮影。6000系もそうですが、前方の見通しは非常に悪い。


冷改車なので天井の両脇にダクトが通り、扇風機も残っています。


初期車と増備車での窓高さの違いや、妻面の超広幅貫通路を埋めた跡などがわかります。方向幕は連結面を挟んで左に列車種別、右に行き先を表示する計画でした。リニューアルで左は車外スピーカーが設置されています。


20分ほどで保谷から戻ってきました。


こういうカットは仕事上で結構使い道があります。6157Fとはよく出会いますね。13時近くなったので、今日はこのあたりで引上げよう。


練馬まで戻って来たら下りホームに2063Fが豊島園行きで止まったいました。一駅なので10分ほどで折返してきました。ホームドア越しに１枚。


出発したところを後追い。障害物があるけど２個パンタの状態がわかる写真としては合格でしょう。この2063Fは行き先表示が幕式、補助電源もＭＧということで、この８月に廃車となるようです。

　これで当面の目標は撮影できたので、５日連続の西武鉄道撮影はひとまず打切りとします。　

　またかといわれても、まだ続けます。


６月９日、今日は池袋線を集中的に攻めてみます。バスで練馬に出て、先頭カブリ付きからロケハンし、ひばりヶ丘で下車。南口には西武バスが並んでいます。これだけ数が揃っているのに新塗色がいないのは珍しい。このあたり、かつては保谷市だったのですが、2001年に田無市と合併して西東京市になっています。西東京というと私は八王子あたりを縄張りにしている西東京バスが頭に浮かぶので、今もってこの名前には違和感を覚えます。


保谷寄りに戻って駅から四つ目、距離的には保谷とひばりヶ丘の中間くらいの位置になる保谷８号踏切で構えます。この少し右が保谷の大カーブといわれた昔からの撮影スポットですが、今はカーブの内側にも家がポツポツと建ち、見通しが悪くなっています。それにしてもこのあたりは線路に並行する道がありません。こちらが近そうと思って入込むと行止まりになったりで、農地を虫食い的に宅地化したのがよくわかります。


いきなり2000系が来ました。11時過ぎなんで太陽の位置が高く、足回りがほとんど潰れてしまいます。


20000系の10連。


メトロの10000系。丸っこい頭なので、順光では必ずどこかがテカリます。


30000系。


２本目の2000系。ちょっとわかりにくいですが、これはリニューアルして戸袋窓が埋められています。前面窓の左下に無理矢理車号が追加されたのが目印になります。


20000系の西武ライオンズラッピング編成。


約１時間が過ぎ、そろそろここは引上げかという時、前照灯の位置がちょっと違う列車が見えました。近づいてきたのはなんとメトロ7000系の10連、しかもトップナンバーです。7000系の10連は６本在籍していましたが、今年の２月以降、17000系の竣工と引替えに５本が廃車となり、残りは7001編成のみとなっています。もう撮影のチャンスはないだろうと思っていたので、予想外の収穫です。


ひばりヶ丘に戻り、下り列車を待っていたらメトロ17000系が来ました。吊り手の色はラインカラーに合わせてあるようです。ならば18000系は紫（藤色）なのか。


運転台。シャツの柄が見事に写込んでしまった。小手指行きだったので、終点まで行けば折返しの編成写真が撮れるだろうと考えてそのまま乗車。西所沢で左を見ると2063Fが西武球場前行きで停車しています。17000系はこれからいつでも撮れるから予定変更、2063Fに乗換えます。


西武球場前の場内信号機。定期列車が発着する１番線用だけ高い位置になっています。


半逆光をものともせず、山口線乗換え通路から２個パンタがよくわかるように撮影。こういう撮り方するのは模型屋です。このあとホームの端からの後追いは、架線ビームの影がかかって失敗しました。


駅の手前、歩いて10数分の所で道路が線路に接近しています。望遠でインカーブから撮れば６個パンタがわかるだろうという目論みは、７割方成功だろうか。


駅に戻り進入してくるところを１枚。２度続けて失敗はしません。しかし、肝心のパンタはちょっと目立ちにくい。


発車までに車内も撮影。101系以来の暖色系シートも少数派になりつつあります。


西所沢ではこの時間帯には使っていない１番ホームに入れたので、２個パン車をしっかり撮影しておきます。


ちょっと苦しいけど編成写真。


跨線橋からとどめ。なかなか収穫の多い１日でした。

＊これで終わりではない。

　このところ「もう撮りたい車両がない」、「近頃の車両は移動の道具になっていてつまらない」などと呟かれているブログをよく見かけます。だいたいは「鉄」活動のピークが国鉄時代だった方だろうから、もうそこそこ老成して解脱の境地に達しているのでしょう。考え方は人それぞれですが、今時の鉄道だってそんなに無味乾燥なものではないと思うのです。
　私は解脱どころか今でもミーハー気分が抜けきらないので、どうこういっても鉄道趣味の原点は車両だろうと考えています。昨今のわけわからん顔付きの電車だって、よくよく観察すれば突っ込み所はいくらでも見つかるし、「最近の車両の形式はわからん」なんていっていたら脳ミソはますます固まってしまいます。読書百遍、意自ずから通ず。わからん電車はまず百編乗ってみましょう。といって自分の行動を正当化しつつ、西武の撮影は続きます。


2000系の田の字窓車は屋根にグロベンが乗っています。モハ63以来お馴染みのやつで、モハ90の量産車がグロベン乗せて出てきた時のガッカリ感は、今でも忘れられません。そんなグロベンも今や絶滅危惧種の仲間入りして、首都圏で見られるのはこの田の字窓車だけ（だと思う）。ならばグロベンがはっきり見えるようなアングルで撮れる場所はどこかと１週間考え、６月７日の午後、東伏見～西武柳沢間の横断橋に来てみました。
　写真の上が東伏見、右が東伏見公園で、線路の下を道路が通っています。肝心の線路の上は覆いがあり、こんなアングルが精一杯。はっきりいって「ダメだこりゃ」です。


東伏見がダメならこちらはどうだと、翌８日に出撃したのは井荻。跨線橋の窓が開けられるのでこんな具合に撮れます。う～ん、模型の参考写真ならいいけど、列車写真としてはおもしろくない。これは2007Fの下り寄りに２連が付いた10連で、30分くらいしたら拝島行き急行で下って行きました。ならばまたあの場所で待ち構えよう。


小川～東大和市間の小川９号踏切。１日に来た12号踏切の少し手前で、条件はこちらの方がよいのですが、前回は三脚を立てた先客がいたので諦めました。渡った左側は自動車教習所、右側は栗の木が植わっています。多摩地区は栗の栽培が結構盛んなのです。電車を待つ間は日陰に入れるのがありがたい。


来ました。列車写真としては及第点だけと、グロベンがほとんど見えません。


小川に戻り、国分寺線で２駅目の恋ヶ窪に来ました。さきほど小川で2027Fが動いているのを確認していたので、こいつをバックに見えている横断橋から撮ろうというわけです。


約20分後に東村山から戻ってきました。グロベンばっちりです。ちょうど真っ昼間だけど薄～い雲がかかり、側面もそんなに潰れずにすみました。


振返って１枚。交換するのは新2000系です。屋根上に拘らなければ頭を揃えたシーンの方が絵になりますね。もちろんそれも撮影していますが、ここでは割愛します。


小川の定番スポットでもう１枚。グロベン強調で私としては高い位置（目の高さ）で構えました。後１両に影が落ちているのは目を瞑ろう。


東村山で乗換えて所沢に向かいます。狭山線西武園線が左に離れた所で、高架工事のため東側に１線分寄せられています。


所沢の新宿線下りホームにある狭山そばて腹ごしらえ。なんのかんので14時近くになっていますが、私の昼食時間としては定時です。かき揚げそば430円、可もなし不可もなしで、トッピングが七味しかないのが減点対象になります。食べ終わった頃に天気予報どおり空模様が怪しくなり、このまま帰ろうかと思っていたら2063Fの池袋行き各停を目撃しました。さてどこで待受けようか。


パンタがよく見える所はここだろうと見当をつけたのは大泉学園。島式ホームなので被られる心配はないけど、架線を吊るビームが邪魔しています。ホーム先端なので屋根はないし、ポツポツ降出してきたので場所を変えます。


１駅移動して石神井公園。予想より早めに戻って来ました。いろいろ邪魔者があってベストポジションではないものの、一応パンタが６個上がっているのはわかります。


先が短いメトロ7000系がきたので下りホームまで走り、後追いを１枚。感度を800に上げ、f5.6、1/250秒です。スピードが出ていないからほとんどブレもなく、３色LEDも読取れます。15時を過ぎ、天候は回復しそうもないので、練馬からバスで帰宅しました。

＊もうごく一部の西武ファン以外は食傷気味と思いますが、まだ続きます。　

　１月からの越中島貨物線通いも一段落して、５月の末からは風向きが西武鉄道に変わっています。狙い目はそろそろ先が見えてきた2000系初期車、通称「田の字窓」と呼ばれているグループで、３月にレッドアロークラシックを追いかけていた頃は８連が３本（2001F、2003F、2007F）、６連が３本（2027F、2031F、2033F）、それと２連が９本在籍していました。しかし、４月に2003Fが廃車になり、2001Fも７月には廃車という非公式情報も耳に入ってきたので、のんびり構えてはいられません。急行運用の田の字窓10連を撮れるのはあと僅かなのです。ということで沿線に出かけてみると、意外な発見もあって2000系だけでは収まらなくなり、今も空模様を見ながら撮影のチャンスを覗っています。


５月28日、新所沢まで行ってもめぼしい成果なし。まだ昼過ぎなので西所沢に出て、狭山線、山口線、多摩湖線と回り道して帰りました。西武球場前でグリーン編成が昼寝中。


レトロカラー編成が動いていました。ぬか屋さんのように３本を一網打尽にはできなかったけど、基本色は撮影しているからよしとします。ついでに西武園ゆうえんちも一度くらいは見ておいてもいいかなと思ったのですが、乗りものフリーチケットを含んだ入園料がなんと4000円。とても付合いきれないので素通りしました。


６月１日、まずは田無で様子を見ます。2007Fの頭に２連が付いています。新宿線では２連が西武新宿寄りに連結されるのが原則でしたが、２連と８連が南入曽所属になってからは本川越寄りの連結が多くなっています。このカットは左の30000系に気を取られてカメラポジションとシャッタータイミングが狂いました。


下りの拝島行き急行は2411F＋2001Fのオール田の字窓10連。戻って来る上りをどこで待受けようかと考えます。


回りが開けていて、編成全体を収められそうな場所といったらここしかないだろうと見当をつけたのは小川～東大和市間。小川を出てほぼ90度カーブしたあとは東大和市の手前まで直線が続きます。このあたりもだいぶ開発が進み、線路の北側は戸建て住宅が増えていまが、南側はまだ農地が多い。この小川12号踏切も渡った先は畑、つまり私有地なので、踏切にへばりつくようにしてカメラを構えます。


拝島線の列車は10分に１本、２本目にお目当てが戻って来ました。後パンが電柱にかかりましたが、もう少し引きつけると前面が架線ビームの影に引っかかりそうです。この区間は2000系で90km/hくらい、VVVF車なら100km/h近くですっ飛んで来るので、露出は絞り優先にしながらシャッタースピードが1/1000より遅くならないように調節します。


新2000系の2059Fはパンタ半減となっても菱形パンタで残る唯一の編成。そのパンタが木に邪魔されて目立ちにくくなっていますが、これは場所を変えないとどうしようもありません。


小川直前のカーブはその内側に畑が広がります。大昔は151形がのんびりと走っていました（151形は乗ったこともあるが、ここを走っているのは見ていない）。


小川に戻ったのが12時ちょい過ぎ。ついでに玉川上水まで行って見ました。ホームからは撮りにくく、ここまで来たという証拠に多摩都市モノレールを撮って引き返します。


小川で田の字窓の６連に出会いました。６連の単独運用はこの国分寺線だけで、日中に動いているのは３本。2000系の６連は８本あり、そのうちの３本が田の字窓だから、いつ行っても出会える訳ではありません。


所沢から池袋線に乗換え、西所沢に来ました。というのは新2000系の８連で１本だけ、菱形のダブルパンタで残る2063Fが池袋に向かうのを目撃したので、戻って来るのを迎え撃とうという魂胆なのです。ここは本線の南側に引上げ線があるので、午後の下り列車も架線柱に邪魔されずに撮れます。写真の6157Fは6000系の最終グループで、アルミ車体、戸袋窓なしとなっています。


新宿線ではなかなか見られない40000系。これはロングシートの50番代です。前面非常扉の上に座席の種類を示すステッカーが貼ってあり、ロングシート編成は黄色に白抜きでLONGの文字が入っています。


標準タイプ（ステンレス車体）の6000系。池袋線所属車はパンタが菱形のままです。ちょっと雲がかかってきて、ステンレス車体は黒っぽく写ってしまいます。＋0.3くらい露出補正した方がよいかも知れません。


001系をまともに撮るのは初めてです。これはロボット顔とでもいえばいいのかな。側面は写り込みが激しいから、すっきり撮るにはＰＬフィルターが必要でしょう。何本か見たけど予想以上の乗車率でした。


東急車は5050系4000番代の10連。１時間くらいで出会ったのはこの１本だけでした。


池袋線では珍しくなった2000系の10連。陽が射したのはいいけど、側面は電線の影がかかっています。池袋線で2000系の２連は３本だけになっているので、10連の急行運用はよくって１日に２本くらいでしょう。


もう一度40000系。非常扉上のステッカーが青なので、クロス－ロングのデュアルシート編成です。ちょうど電車の部分に雲がかかり、その先に陽が当たっています。


狭山線は伊豆箱根色の1241F（写真右）と2000系８連の運用でしたが、途中から263Fが割り込み、回送で数往復していました。
　１時間ほど踏切際で構えていましたが、お目当ての2063Fは姿を見せません。勝手に小手指行きで戻ってくると思っていた私がバカでた。まぁ、それなりの収穫はあったからよしとしましょう。

　西武鉄道のレッドアロークラシックの通常営業はいよいよ今月29日限り。３月に桜と絡めて撮っているからもういいやとも思ったけど、お別れマークが付いたのも一応は撮っておきたい。しかし、６本配置で昼間に動くのは２本だけなので、出会える確率は1/3という状況なのです。まずは24日（土）の午後、自宅から一番近い野方駅近くで上下２本を観察。どちらも外れでした。


次は26日、月曜は午前中用事があるので、昼過ぎに出動。鷺宮で追い抜かれた下りはご覧のとおりで、上石神井で待っていた上りも外れでした。


３度目の正直の27日（火）は９時前、野方に出動。この時間は30分ほどで４本を確認できます。１本目の「小江戸５号」、２本目の「小江戸12号」は外れでした。


３本目の下りは回送。これに入ったらそれ以後はアウトです。そして最後の望みをかけた「小江戸14号」も外れ。でも天気がいいからこのまま帰るのももったいない。そんなら駅名が変わった多摩湖まで行ってみるか。


勝手知ったる萩山。朝の仕業を終えた青編成が玉川上水に回送されます。


データイムの多摩湖行きは20分ヘッド。交換となる国分寺行きが赤編成でした。


側面の表示。種別表示は使っていません。


多摩湖に到着。となりの駅も改称しています。


改札を出ないでこれに乗継ぎます。


一駅走って西武園ゆうえんちに到着。


駅舎もシート囲いが取れていました。


駅を背にして右がゆうえんちの入口。本来ならリニューアルしてグランドオープンとなっているはずですが、緊急事態宣言が解除されるまでは休園のままでしょう。


夕日の丘商店街というレトロ調の街並みが再現されています。活きのいいスタッフがイベントのリハーサルをしていました。


左に目をやると、元仙台市電が鎮座しています。色は都電のイメージだとしたら、帯をもう少し濃いめの臙脂にしたいところ。


多摩湖駅まで歩いて戻ります。〽東村山　庭先は多摩湖　と謳われた多摩湖を見たのは小学校の遠足以来かな。その当時は村山貯水池でした。＊多摩湖の所在地は東村山市ではなく東大和市になります。


堰堤の下を通っていた排水トンネルの一部だそうです。


木立越しに西武ドームの屋根が見えています。


堰堤から線路が見下ろせます。ガードを潜って左に行けば多摩湖駅南口、右手一帯はトトロの森のモデルとなった狭山公園が広がっています。


ガード下に近いあたりから見た堰堤。かなりの高さがあります。爆撃に耐えられるよう、丈夫な造りになっているそうです。


無人の多摩湖駅南口。多摩湖へは一番近い位置にあるけど、案内はありません。


ダイヤ改正前に来た時は西武遊園地の切符を買い忘れたので、今回はしっかり買っておきました。ここから西武園線の西武園まで歩いてみます。


ゆうえんちの端に沿った道路を歩いて10分足らずで西武園駅に到着。競輪場は左にあります。画面右の道路から入る南口がメインの入口になります。止まっていた2000系は回送でした。


構造は橋上駅だけど、こちら側から入れば階段はありません。北口にバス乗り場があり、改札への通路は狭くて目立ちにくい。


競輪場に直結する改札口。競輪開催日は赤鉛筆を耳に挟んだオジサン達で賑わうのでしょう。


東村山に向かいます。近々線路は右の仮線に移され、本来の線路部分に高架の脚が建てられるのでしょう。ぬか屋さんが３月26日に訪れた時はN101系の赤電が走っていたそうですが、この日は４ドアの2000系でした。


東村山から小川、萩山経由で一橋学園下車。国分寺方向に歩きます。ダイヤ改正前にはパスした歩道橋の上から赤編成を狙います。


国分寺のホームドアも見ておきます。これは多摩湖線用の簡易タイプ。ドア部分は金属の角パイプですけすけです。戸袋部分は下に空きがないので車号は見えません。


国分寺線のホームドアは西武鉄道の標準タイプです。


そして本日（28日）、朝起きたらそこそこの天気だったので、もう一度同じ時間に野方付近の線路際に張付きました。9:14頃に通過した「小江戸５号」が大当たり。このスジは「小江戸16号」～「小江戸11号」で入庫となるので、撮影チャンスは２回あります。


上りで絶対に被られない所といったらここ、田無しかありません。30分前には誰もいなかったけど、通過直前には７人が構えていました。田の字窓の８連はつい最近、2003編成が横瀬に送られたようなので残り２本。昼間も急行によく入っていますが、撮るのは今のうちです。


定刻に通過。だいぶ雲がかかってきたけど、それほど暗くはないし、電線の影が出ないからよしとしましょう。


帰りのオマケに下りを武蔵関で撮影。ここは私だけでした。少し暗くなってきたのでシャッター速度を稼ぐため絞りをf5.6、ISOは400から640にアップ。試し撮りで少し暗かったので＋0.3に補正して1/1000になりました。　これでもう思い残すことはありません。明日は雨が降ろうが槍が降ろうが我関せずです。