３月はダイヤ改正のシーズン、撮り鉄にとっては駆込み撮影に忙しい時期になります。しかし、今年は引っ越しの後始末が完全に終わっていないので、撮影は遠慮がちに２回出かけただけ。当然、撮り残しはあるけれど、今は花粉の飛散が収まるのを待つばかりです。


３月１日、東武鉄道の池袋。18日のダイヤ改正でなくなる快速を記録しておきます。


東武では伊勢崎線系統からの伝統で、快速が急行より上位の種別となっていました。青のラインが快速。この改正で東武から快速という種別が完全になくなります。


快速は青で区別されますが、この表示は３色LEDなので青色が出せません。


30000系もフルカラーLEDへの換装が進んでいます。


快速はデータイムに１時間あたり２本の運転。成増までお名残乗車しました。


これは16日の撮影、ＪＲ東日本では「あかぎ」「草津」の651系がE257系に置き換えられます。上野12:10発の「草津３号」を撮ろうと東十条にやってきました。しかし、しばらく来ないうちに撮り鉄除けのバリアができて、手も足も出せません。


王子寄りに数分歩いた所の井頭踏切、あぶない　の看板の脇にちょうど１人分の空きがあったので、ここからカメラを構えます。


同じ線路を走るE233系で写り具合を確認します。84mm相当では６両までしか入らない。651系は７連だから、もう少し広角気味にしよう。


12:20、お目当てが通過。72mm相当でぴったり入りました。


後追いは順光だけど、カーブにかかるので編成全体は入らない。651系はデビュー間もない頃、鉄道友の会の見学会で乗っただけかな。「スーパーひたち」だからほとんど縁のない車両でした。


12:30、E257系が通過。「踊り子」の回送でしょう。


12:36、E253系の「きぬがわ４号」。


13:16、湘南新宿ラインのE233系。


13:24、貨物列車がきた。EH500だから東北筋だな。


13:28、E233系の並走を撮ったところで打止め。もうひとつ、相鉄の急行も撮っておきたいけど、いまから横浜に回るのもかったるい。花粉を避けて素直に帰宅しました。

　地下鉄の撮影を切上げ、梅田で朝飯と思ったのですが、10時過ぎでもＪＲ高架下の食堂街は数軒の喫茶店を除いてまだ準備中。それならと鉄たび展の時の記憶を辿って阪急百貨店地下に延びている地下街に行ってみても同様で、やっと開いているカレー屋を見つけて食事にありつけました。


腹ごしらえがすんだらＪＲ環状線に１駅乗って福島へ。環状線の下の浄正橋踏切を「はるか」が通過します。横断している道路はなにわ筋。３日後の13日から梅田貨物線は地下を走りますが、なにわ筋線の完成は2031年の予定なので、それまでこの踏切は存続します。


11:12、「はるか」の３分後に323系が通過。乗務員の訓練のようで、この編成は何度も往復していました。


新大阪寄りを見たところ。踏切部分で最大70cm路盤が下げられ、Ｓ字になっているあたりで地下線に接続されます。矢印の架線ビームがその高さになっていて、切換え時には180度向きを変えるのでしょう。


「くろしお」が通過。１時間に上下で「はるか」４本、「くろしお」２本が通過するので、撮影チャンスは多い。踏切の両脇には撮り鉄が貼り付いています。


様子がわかったので西梅田１番踏切に移動します。途中で「はるか」が来た。ここは地下に移るので、中途半端な構図でも撮影しておきます。


このあたりは2019年９月に撮影していますが、最終の前日ということでダメ押しの１枚。


「くろしお」通過。何度見ても愛想のない前面です。こちらの方が本命なので撮り鉄の数も多い。


「はるか」が通過。バックに空中庭園がある梅田スカイビルを入れてみた。


次はグランフロントから俯瞰しようと大阪駅に向かって歩いていると、復刻塗装の大阪シティバスが来たので、１枚撮っておきます。


グランフロント９階の回廊はガラスに雨粒がついて満足な写真が撮れません。これは2019年の撮影で、矢印の所が西梅田１番踏切。新駅は道路に沿ったあたりの地下にできているようです。


大阪駅北側のノースゲートビルから撮影。退避しているコンテナ列車の脇を323系が通過しています。地上はだいぶビルが建ったりで、線路は見えにくくなっています。


ここはガラス越しではなく撮影できる場所もあります。白っぽい「はるか」は天気が悪くてもよく目立つ。


環状線と並走する区間も押さえておこうと再度323系に乗り、野田に移動。よく考えたらこのシーンはあと８年撮影できるんだ。


相変わらず訓練の323系は行ったり来たりを繰り返しています。


283系のオーシャンアロー。これの後継車は出ないのかな。


ひととおり撮るものは撮ったから、あとは夜まで１日乗車券で地下鉄を乗りまくります。野田は千日前線の玉川がすぐ近く。次の阿波座で中央線に乗り換えます。


コスモスクエアで20系と再会。


こんなのも撮っておきます。アルミ車体で35トンは結構重いな。


ニュ－トラムに乗るのは10年ぶり以上かな。車両はすべて200系に代わっていました。終点の住之江公園は大阪市の南の外れになる。


駅の北側に住之江競艇場があるので、そちら側のホームドアには目隠しフィルムが貼られています。しかし、だいぶ剥がれてきて、その隙間から競艇場が見えた。レースではなく練習のようです。


雨が止んだので地上に出てみる。交差点の一角に建つ大きな鳥居は大阪護国神社。


境内にはいろいろなモニュメントがある。この神社も府営住之江公園の一部だというのはあとで地図を見てわかった。


地下に潜って四つ橋線に乗り、大国町で御堂筋線に乗換えて天王寺へ。ここは中二階のような通路があり、大阪市営地下鉄特集の時は屋根上を撮りまくりました。


15時前に天王寺駅の南海そばで昼食。イカ天うどんは450円で、大きなイカ天は２年前と変わっていなかった。食後に阿倍野の交差点で南海マークを探す。横断橋を一周して地上に降りて西側、かつての天王寺支線の上あたりの歩道でひとつだけ発見できた。


見慣れた光景の通天閣は半分以上が囲われている。改修工事なのだろうか。


地下鉄は谷町線から谷町４丁目で長堀鶴見緑地線に乗り換え。70系は中ドア上の掴み棒の形がおもしろい。終点の門真南は京阪の門真市とはだいぶ離れているし、外は寒いのでそのまま折返す。


蒲生４丁目で今里筋線に乗換え。


終点の１駅手前はオリンパスユーザーの聖地？　外には出なかったけど、すぐ上を新幹線が走っています。


瑞光４丁目から戻り、太子橋今市で谷町線、天神橋筋６丁目で堺筋線に乗換え、天下茶屋に着いたのが17:40頃。これで地下鉄はすべての路線に乗ったことになる。まだ夕飯には早いので、入場券を買って南海電車を30分ほど観察。駅構内のやよい軒で夕食をすませたらもう一度堺筋線に乗り、日本橋で千日前線に乗換えて一駅。なんばで降りて今夜の宿となるグランドサウナ心斎橋に向かいます。

　新宿、池袋と並んでいつも混んでいる渋谷駅、その山手線ホームは元々島式だったのが混雑緩和のため外回りホームが増設されたという経緯があります。それは戦前のことで、駅を取り巻く環境も大きく変わり、再び外回り、内回りを１本化した島式ホームに変更されることになりました。


切換え工事は２日間に及び、この間、外回りは大崎～池袋間が運休になります。


特に珍しい場所ではありませんが、３日に切換え前の見納めをしてきました。これは内回りホームの新宿寄り最後部。工事のため左側1/3くらいが塞がれています。


同じく恵比寿寄りの最前部。


10号車（恵比寿寄りから11～１号車）あたりから新宿方向を振返る。このあたりは線路を東側（画面右）に移設して拡幅されています。


外回りホームの最後部（恵比寿寄り）。


恵比寿寄りの先端部。線路は赤矢印のように移設し、ホーム進入前のカーブが緩和されるようです。


８号車あたり。架線の支持ブラケットで新しくなる線路の位置がわかります。

ホーム中央あたりに階段とエスカレーターが新設されます。これの使用開始は15日から。


新宿寄りの３号車付近。内回りホームとは２両分くらいずれています。


先端は宮益坂架道橋のガードぎりぎりです。


ここはそこそこの撮影ポイントでしたが、架線柱の位置が変わって邪魔物が増えました。切換え前の写真はこれまで。


７日の11:21、あざみ野に行く途中にちょっと様子見です。恵比寿寄りでは人力で線路が東側（画面の左側）に移設されました。まだ移設前の架線支持金具が残っています。


10号車付近、まだホーム先端は鉄骨のままのようです。


４号車あたりかな。格子があって大口径レンズは蹴られます。

３号車付近。ホーム部分のレールは移設ではなく新たに敷いています。７日の記録はここまで。


８日、代々木体育館の横あたりで、線路と道路が同じ高さになる所から軌陸車が入り、バラストなどを運び込んだようです。


大型の重機が入れないから、人海戦術で運んでいます。


恵比寿寄り先端はもう作業が終わっています。


先端部から振返って見たところ。「新ホーム反対側」の掲示は車掌用なのでしょう。


10号車付近で定点観測。


７号車付近かな。万歳して囲いの上からなんとか撮りました。


４号車付近、点字ブロックを貼り付けているようです。


恵比寿の外回りホーム。まごついている人は見受けられません。


コンコースの表示。一部のニュースなどで目白が陸の孤島になると騒いでいましたが、ネタ作りなのが見え見え。代替の交通手段はいくらでもあるのに。それと「鉄」じゃない人は外回り、内回りの区別がよくわからないらしい。鉄道が左側通行なのと、おおまかな路線図が頭の中に入っていれば迷うことはないはずだけど、地図を見ない（読めない）人が多いのかな。


新宿の15番線、さぁどうしようという人は改札口あたりでうろうろしているから、ホームで立ち止まっているのは撮り鉄くらいです。８日の撮影はここまで。


９日、恵比寿寄りの先端。外回りも当たり前のように走っています。


最も乗り降りが少ない位置なので、撮り鉄の方が多いくらいです。


外回りの停車位置は2.5両分くらい後退しています。


旧外回りホームの８号車あたり。階段ギリギリまで削られています。


一番幅が広いのは６号車あたり。


新ホームの３号車付近。右につい最近まで玉川改札口がありました。


新宿寄りの先端部。撤去されると西陽がよく当りそうです。


まだホーム上には工事用の囲いも残っています。生きているうちに完成した姿を見られるだろうか。

　なんの捻りもない、非常にわかりやすいタイトルです。ＪＲ武蔵小杉駅の下り専用ホームが12月18日の初電から使用開始となったそうなので、21日に見に行って来ました。


実は６月27日に様子を見に行っています。かなり暑い日でした。ホームの番線表示は南武線からの続きで、下り（横浜方面）が３番線、上り（品川、新宿方面）が４番線です。


以下は21日の撮影。先頭車から降りたところです。新しい下りホームは２両半くらい横浜寄りにずれています。柱の数字は先頭から２両目の位置であることを表しています。出発信号機が移設され、使用停止となった今までの信号機は、ほどなく撤去されるでしょう。


列車が通過します、のアナウンスに振り返ったら、金太郎が通過。山貨を走る数少ない貨物列車です。


５両目付近、成田エクスプレスも止まります。


13時前、下りは乗る人より降りる人の方が多い。


やや後ろ寄り。番線表示は発車案内と階段の脇くらいにしかありません。番線よりどのあたりの位置かということの方が重要なのです。


最後尾、湘南新宿ラインは15号車ですが、横須賀線は増結が前寄り（増１～４号車）なので、11号車になります。


相鉄直通は短い10両で、停止位置は先頭合わせになります。直通開始時より客は増えたようで、座席がほぼ埋まっていました。


E217系は見かけたら撮っておきます。


上りホームに移ります。立入り禁止のロープがだいぶ内側に張られているのは、いずれその外側に本格的な柵を作るということなのでしょう。


ロープを張るポールは、ホームにしっかりとボルトで固定されています。


ホーム２本の端から端まで歩きました。立っている位置はホームがない時代の下り線ですね。


南側を新幹線が通過します。帯の先端が段付きになっているのは、最新のN700Sです。


陽が射してきたので、新川崎寄りに見える踏切まで歩いてみました。御幸踏切です。


上り線から武蔵小杉方向を見たところ。


下り線は新鶴見信号所への線路が分岐。相鉄直通列車もここで本線と分かれます。


踏切に並行して跨線橋もあります。透明アクリルのガードがあり、無理すればその上からカメラを出せますが、今回はおとなしくアクリル越しに撮っています。信号場の一番外側を走ってきた相鉄からの新宿行きが、上り本線に合流したところです。


信号場への線路をオーバークロスした上りの君津行き。


下りの湘南新宿ライン。


新幹線も一応撮れる。そんなに長居するほどの場所ではないので、ひととおり撮影したら引上げます。


東急の武蔵小杉に向かう途中に公園があって。


なにか曰くありげな石ころを発見。


水準点というそうです。管轄は建設局あたりなんだろうか。そこそこ歩いて腹も減ってきたから、武蔵小杉のしぶそばで昼飯にしよう。


６月に来た時も昼飯はしぶそばでした。ふと「駅そばのうどんってどうなんだろう」と考え、ちくわ天うどんを注文しました。値段はなんとかワンコイン内で踏ん張って490円。ほかと違ってちくわは丸々１本だから、軒並み値上げの時代にこれは表彰状ものです。うどんはコシが強めで、そばより腹持ちがいいような気がします。ちなみにＪＲ系の駅そばはそば一（いち）でかき揚げ520円、ちくわ天（1/2本 ）540円、いろり庵きらくはかき揚げ510円、たぬきが辛うじて490円です。

　現在使っているデジカメは標準ズームと望遠ズームの２本体制で、趣味的には使ってみたい単焦点レンズもありますが、実用上はこれで十分用が足りています。望遠ズームは45－175mm、f4.0－5.6なので、35mm換算では目一杯に引くと350mm相当になります。フィルム時代に300mmといったら庶民にはなかなか手が届かない存在だったのだから、世の中変われば変わるもの。長生きしてよかったなと実感しています。


PL-8に望遠ズームを付けたところ。オリンパスではなくてパナソニックですが、インナーフォーカスなので焦点距離に関係なく長さは一定だし、ズーミングは電動でスムーズ。オリンパスはこういう気の利いたレンズを作ってくれないのがちょっと悲しい。それはさておき、定番のホーム撮りでも望遠目一杯にしてみれば、いつもと違った世界が見えてくるのではないだろうかと考え、早速、地元の駅で試し撮りに挑戦してみました。なお、画像は水平の修正以外、ほとんどノートリミングです。


まずは最寄りの高円寺、緩行下りホームの阿佐ヶ谷寄り先端です。ちょうど工事中のブルーシートがちょっとうるさい。高円寺～阿佐ヶ谷間は用地の制約から線路は左右にうねり、高低差もあるので画面に変化がつきますが、ホーム外れに邪魔物が多く、アングルはだいぶ限られます。これは下りが来たのでやや早めにシャッターを切っています


ブルーシートはだいぶ隠せたが、左に邪魔物が入ってしまった。


この構図はちょっと無理がある。


これが一番無難な位置でしょう。


振り返ってホームを入れたアングルもおもしろい。


中野寄りの先端から。地平の中野から上り勾配ですが、環七を越えるガードの部分だけ水平になっています。左の信号炎管は避けようがない。


正面ドッカーンは好みではない。並走とか擦れ違いがあれば変化もつくのだが。


後追いだけども構図的にはこれがベスト。


快速ホームの先端から。夏の15時過ぎになれば、側面にも陽が回ります。今はホーム延長工事中ですが、グリーン車が入って12連になれば手前の柵はなくなり、もう少しすっきりした絵が期待できます。


となりの阿佐ヶ谷はどうだろうか。わずかだがスカイツリーはこちらの方がよく見える。


列車が１本だけではちょっと寂しい。


緩行はこんな感じ。


振り返ってみる。高円寺とはホームのカーブが微妙に違う。


下り方向は変化に乏しい。


両隣のもう一方、中野からも狙ってみる。これは６番線（快速下り）から。


４番線（東西線）から。引上げ線に車両がいなければそこそこ撮れそうだが、10分待っても止まったままなので諦めた。こちら側は駅改良工事中なので足場が悪く、敢えてここで撮ることはないでしょう。


位置を変え、トンネルから出てくるところを狙ってみる。夏なら手前のクロスに散水していて、水煙がアクセントになります。

　というところで、地元３駅で狙うなら、邪魔物をそこそこかわせて適度な変化もある阿佐ヶ谷の緩行上りホーム先端がよさそうです。