この夏は18きっぷでどこかに出かけようと目論んでいたのですが、８月中頃に飛込んできた仕事に深入りする羽目になり、バタバタしているうちに９月。仕事も一区切りついたので金券屋にいってみても、もはや18きっぷのバラ売りは残っていません。で、順序が逆になるけど行く先を絞り込んだ結果、もういつ引退してもおかしくない185系を撮ろう、それもちょっと捻って伊豆箱根鉄道線内でと決定。18きっぷがダメなら次善策として小田急の株主優待乗車券を２枚買いました。これは１枚390円、ＪＲで小田原～三島間が680円なので、三島までの往復は18きっぷとほぼ同額になります。18きっぷじゃないから９月10日までという縛りもありません。
　先週は台風の影響もあって天候が不安定でしたが、今週も関東は曇りマークばかり。しかし、三島あたりのピンポイント予報では14日が最も晴れる時間が長そうなので、14日に決行としました。


当日は新宿7:19発の小田原行き急行に乗車。小田原8:59着なので所要はジャスト100分。ラッシュ時間帯とはいえ表定速度50km/hそこそこは泣けてきます。途中、厚木を過ぎたあたりから時折薄日が射したけど、小田原はドン曇り。本当に丹那トンネルの向こうは晴れているのだろうか。


熱海から313系に乗換え、長いトンネルを抜けた先の三島は、残暑厳しいカンカン照りでした。


一度改札を出て、伊豆箱根鉄道の窓口でこれを買います。駿豆線の１日乗車券で、三島～修善寺間の往復と同額の1040円。全区間乗ってどこかで一度途中下車すればモトが取れます。


ホームに並ぶ3000系（左）と7000系、7000系の方が転換クロスなのですが、先発の3000系に乗ります。


修善寺寄り先頭となるクハ3505の車内。ＪＲの211系とほぼ同仕様です。


運転台。ブレーキは電気指令式で、京急800形と同じマスコンです。


３駅目の三島二日町で下車。交換設備はなく、朝ラッシュ時以外は無人です。


駅から歩いて10数分、線路の回りが開けてきたあたりで構えます。「踊り子」は約10分後に来るはず。５連でも十分収まります。左端が富士山ですが、雲がかかっているし、見えたとしても雪がなければ絵になりません。


10:46頃、踊り子３号が通過。C2編成で先頭はクハ185-4です。少し雲がうるさいし、もう少し側面に陽が回ればベストですが、欲をいったらきりがありません。大場で交換した上りを写してから駅に戻ります。＊この画像は少し大きくなります。


11:13発の47列車で修善寺に向かいます。列車は概ね１時間に４本、17時台からはほぼ等間隔ですが、日中は踊り子が入るので20分以上間隔が開くことがあります。


修善寺まで乗ったのは過去に一度だけ。157系のデラックス急行「伊豆」だから、大場から先の記憶はほとんどありません。一番前でロケハンしながら修善寺に到着。右が乗った3003編成。左は軌道線塗色の復刻編成で、江ノ電の色とよく似ています。


モハ3003の車内。113系に準じた座席配置ですが戸袋窓が異様に大きい。


４番線に停車中の185系。踊り子８号の発車まではまだ小一時間あります。


まだ誰も乗込んでいないので、車内を撮影しておきます。登場時は車端部の化粧板がコルク模様でした。


逆光ですが編成通しも１枚。


修善寺のホームには洗面台がありました。コックを捻ってみたけどお湯は出ません。


改札を出てみます。駅舎全景。小綺麗だけどおもしろみがまったくない。


駅名表示も控えめです。


最初の予定では次の牧之郷（まきのこう）の先で上りの踊り子を撮るつもりでしたが、正面がちでしか撮れないので計画変更。駅直前のカーブがよさそうと確認したら、架線柱の間隔が狭すぎてダメ。この電車に乗って修善寺に戻ります。


上りの踊り子は伊豆仁田～原木間の来光川橋梁で撮れるかなと考えていました。しかし、かつての上路式ガーダー橋はコンクリート橋に変わり、車体の上半分しか見えないので、この案もボツ。さぁどうする。どのみち上りは本命ではないし、撮るだけではなく、この機会に最後の乗車をしておくのもありでしょう。幸い駿豆線内なら自由席は特急券なしで乗れるのです。２両の自由席は発車時点で３割くらいの乗車率でした。


修善寺から伊豆長岡までの約10分、特例扱いとはいえ185系の特急「踊り子」に乗った最初で最後の体験となりました。


時刻は13時近く、このへんで腹ごしらえをしておかないと食いっぱぐれてしまうので、伊豆長岡構内の駅そばでエネルギーを補給します。お薦めのしいたけそばは460円。しいたけも結構たっぷり入っています。しかし、こんな色のツユ、いくらうまいといっても関西人は絶対に食べられないだろうな。
＊後編に続く。

　西武鉄道で一番知名度の高い駅といったら東村山かも知れませんが、鉄にとっては所沢を知らなければモグリです。実は私も昭和50年５月から１年ほど、所沢に住んでいました。新宿線と池袋線の交点だから足の便は文句なしですが、街としてはまだまだ田舎の雰囲気が漂っていました。


その所沢も21世紀になってからはだいぶ変わったようです。これは電車の中吊り広告で、グランエミオ所沢が９月２日にグランドオープンしたとか。暑さも少し収まりかけてきた10日、遅ればせながら私もトコぶらしてきました。


私が住んでいた頃は西側（新宿線下り）にしか改札口がなかったのですが、今は橋上駅舎になり、自由通路で東西の行き来ができます。これはその通路から見た南改札。入った突き当たりがだいぶ見晴らしがよさそうです。


大きなガラス窓の向こうは展望デッキになっています。子供連れのお母さんがいましたが、改札内なので買い物のついでに寄るというわけにはいきません。


ちょっと架線ビームがうるさいけど眺めはよし。池袋線の上りが到着です。日当たり良好なのでこの時期はかなり暑いし、晴れればもろ逆光なのであまり写真向きではありません。


新宿線側です。赤線の位置が所沢工場への引込線跡になります。昔は貨物列車の入換えで踏切が20分くらい閉まりっぱなしになることもあり、踏切の脇には横断橋もありました。


ホームへの通路はかなり広く、「とことこひろば」と名付けられています。


こんなフリースペースもあります。もちろん冷房付き。奥の方は授乳スペースなどのエリアなので男子禁制になっています。


このエリアは中央改札付近の人通りが嘘みたいに閑散としています。フリースペースの自動ドアはセンサーの感度が悪く、手をかざしてもなかなか開きません。


こちらは中央改札。南改札との間が広い通路になっています。


グランエミオは東側にあり、１Ｆのとこマルシェは既存の店舗。３Ｆのとこテーブルが今回オープンしたレストランフロアです。


３Ｆの南改札側から中央改札を見たところ。右側がとこテーブル、背後はTSUTAYAが入っています。それにしても45年前の住民には想像できない変わりようです。３Ｆは人が多すぎて写真は撮れませんでした。


３Ｆのとこにわ。ここも最初にできた頃はもっと殺風景でしたが、そのかわり南側が見通せました。


中央改札を入って右奥に、とこてらすへの階段があります。


イベントスペースとして使うこともあるようですが、普段はただのフリースペース。空調はないので夏は暑く、冬は寒い。ソーシャルディスタンスがたっぷり取れるので、仕事場代わりに利用している人もいるようです。


下の眺め。左奥が中央改札になります。


外に出てみます。こちらが東口。


駅を背にして右は西武鉄道の本社。私も仕事で時々お邪魔していました。


広場の北側。私が住んでいた借家は画面右奥のあたりで、赤い看板のあたりに荷扱い所がありました。カミサンの実家から送ってきた米を受取にいったこともあり、ここからホームに行ければ楽なのにと思っていました。


西武バスも塗色が変わるそうなので、その前にしっかり記録しておきます。


通路を戻って西側へ。広場の向こうに西武百貨店があります。


となりのビルはテナント募集中でした。


駅に隣接して西友。私が住んでいた頃、大きな建物はこれだけでした。ここは日用品が主だからいいとして、西武百貨店はグランエミオと競合する部分が多く、西口が再開発されるまで持ちこたえられるだろうか。


西武百貨店の西側はかつての所沢車両工場の跡地。右側には高層ビルが建っています。この風景も何年か後には大きく変わっていることでしょう。

　数日前からパソコンデスクで使っているスタンドの蛍光灯がチラつき始め、昨日、ついにご臨終となりました。


こんなやつです。買ったのは確か昭和40年代末期のはずで、使い勝手がよかったため、職場でもいくつかまとめ買いしたことがあります。物理的にはまだ使えそうだけど、いまさら蛍光灯でもなかろうと思い、買い換えることにしました。


先ほど近所の量販店に行き、こんなのを買ってきました。税込み3058円です。


取り敢えずここに取付けました。プリンタを使用状態にしても邪魔をしません。クリップ式だから具合が悪ければ簡単に位置を変えられます。LEDなので消費電力は５W、寿命は約４万時間、１日８時間使うとして…まぁ蛍光灯よりずっと長持ちすることは確かです。


長年使った蛍光灯スタンド、お疲れ様でした。、

　ひょんなことから関わった仕事にだいぶ深入りしてしまい、ブログに手が回らくなってしまいました。なんとか手を離せるところまで漕ぎつけたので、ブログ再開です。で、お題は９月中に見納めとなるものの三題噺です。


その１は新宿。西口から地下鉄丸ノ内線への乗換え通路にあるメトロ食堂街が９月いっぱいで閉館となります。


ここは２層に分かれていて、メインの地下１階は改札口を基準にすると中二階のような位置関係になります。


地下１階はそこそこ有名店も入っているし、地の利もいいので結構賑わっています。私はいつも通るだけ、一度、万世に入ったことがあるかな。


地下２階は通路の脇や階段下などのスペースを利用した売店形式の店舗が多くなっています。


54年前といったら昭和41年、私は通学の行き帰りにこのあたりをうろついていました。


その２は山手線渋谷駅の１番（外回り）ホームです。


前から４両目あたりにホームと面一の改札口があります。


名前は玉川改札。電車がホームに入ってからでも余裕で駆け込めます。


向かって左がきっぷ売り場。この玉川改札は９月25日限りで閉鎖されますが、２日時点で閉鎖を知らせる掲示は見当たりません。


上の写真から振り返ったところ。すでに東急百貨店は閉店していますが、その昔は左の角のあたりに玉電の改札口があり、玉電廃止後しばらくは東名急行バスの乗り場になっていました。ＪＲの玉川改札という名前は玉電に乗換えできることを意味しています。この通路の先が京王井の頭線の乗場で、この通路も25日限りで閉鎖されます。


図の青と黄色の矢印の先が玉川改札になります。


迂回路となる西口連絡通路。ここはほぼ「しぶそば」の真ん前です。


外から見た連絡通路。山手線外回りへの乗り降りは３階の改札経由となるので、上下の移動がプラスされます。


その３は玉川改札を出てちょっと左に行ったところにある「しぶそば」。平日の13時過ぎですが、入店待ちの行列ができています。


しぶそば発祥の地かどうかは知りませんが、本家を名乗っています。箱根そばの新宿店が本陣と名乗っているのと同じで、値段も他の店より50円くらい高めです。


その本家も渋谷駅再開発仕業に伴い、９月13日限りで閉店となります。それにしても池袋にあるのは知らなかった。


これは９月２日の撮影。小腹も減ってきたのですが、結構混んでいたし、ハイクラスの値段に二の足を踏み、そのまま帰りました。

　４月以来ご無沙汰の強要講座ですが、まだまだ続きます。
　ここ数年でＪＲ、私鉄を問わず、ホームドア（鉄道側は開閉式ホーム柵といっています）がだいぶ普及してきました。すでに東急は全駅に設置が完了したとか。で、このホームドア、機能的には同じでも会社が違えばデザインも違う。さらに観察してみると、開閉のタイミングも各社でまちまちなことが判明しました。そんなのどーでもいい、という方にはこれ以上時間潰しのお付合いは強要致しません。ご用とお急ぎでない方だけ、先に進んでください。
　ここでホームドアの作動順序をおさらいします。開く時はホームドアが先、閉じる時は電車のドアが先、これ重要です。本来なら動画で比べるのが一番ですが、ダラダラと撮影していたら時間ばかり食ってしまいますから、開、閉とも静止画１枚ずつ。開は電車のドアが開き始めた時、閉はホームドアが閉じ始めた時としました。シャッターを切るタイミングにずれがないとはいいきれないし、ホームドアそのものの個体差もありますが、おおよその傾向はわかると思います。


一番速いのは東急でした。ホームドアが開き始めるとすぐに電車のドアも開きます。


閉じる時も電車のドアの作動に間髪を入れずのタイミングでホームドアも閉まり始めます。完全に閉まるのはほぼ同時という感じです。


次に速いのが東京メトロ。東急の車両ですが副都心線の新宿三丁目です。電車のドアが開くのは東急よりほんの僅か遅い感じです。


閉まるタイミングは東急とほぼ変わらないくらいです。


東京メトロでも東西線はちょっと例外です。ワイドドア車や扉間隔が一部異なる07系などに対応するため開口部が広く、ドアも２段構えです。


ホームドアは２枚が同時に動くので、幅が広くても時間が余計にかかるという感じはありません。


閉まる時も一瞬の間を置いてホームドアが作動します。


ＪＲ東はややゆっくり目。ホームドアが開ききる寸前に電車のドアが開き始めます。


電車のドアが閉じきる寸前にホームドアが閉まり始めます。これが標準的なタイミングと考えてよいでしょう。以下の２社は閉まるタイミングが遅めです。


西武鉄道も開くタイミングはＪＲ東と同じくらい。


電車のドアが閉まりきってから、、ホームドアが閉まり始めます。


小田急も開くタイミングは標準的。


写真では西武と変わりませんが、電車のドアが閉まって一呼吸置いてからホームドアが閉まり始めます。代々木八幡は中ドア部分の迫り出しがあるので、さらに時間がかかります。ということで、確認した範囲で一番速いのは東急、一番遅いのは小田急でした。まだ東武、京成、京王、京急が未確認ですが、これ以上のバラツキはないだろうと思います。