このところなにかと話題の多い相模鉄道ではなく、ＪＲの相模線が今年は開業から100周年を迎えるので、９月から沿線でいろいろと記念行事が行われています。相模線といったら私が大学に通っている頃（昭和39～40年）はまだ非電化で、昼間はキハ10とか20が単行で走っていました。
電化されたのは30年前の1991（平成３）年、電車は103系のお古が回ってくるのだろうと思っていたら、なんと相模線用に仕様変更された新品の205系が配置され、横浜線や南武線利用者からは羨望の眼差しが向けられました。あれから30年（10年足りない）、100周年に合わせたわけではないのだろうけど、11月18日からはこれも新車のE131系500番代が営業運転に入り、2021年度中に205系を置き換えると発表されています。こうなると205系だけの時に行くか、E131系が入ってどちらも狙える時に行くか迷うところですが、まずは行ける時に行っておくのがよかろうと、まだ残暑が頑張っている10月５日に出かけてきました。
京王線で橋本に到着したのが９時半頃、もう朝のラッシュは終わったので、２本が電留線で昼寝に入っています。
9:44発の列車で茅ヶ崎に向かいます。相模線は通年、全駅でドアは半自動扱いですが、今はコロナ対策として橋本と茅ヶ崎のみ、半自動としています。
相模線用500番代の特徴はこの前面。いかにも非常扉付きのように見えますが、地下鉄乗入れ仕様ではありません。
横浜線の205系と並んだところ。2008年の撮影です。前面だけ見ていると同じ形式とは思えませんね。
相模線は全線単線で、データイムの列車は概ね１時間に３本、７本で回しているので、途中５～６回の交換があります。２度目の交換となった原当麻（はらたいま）。電化されてから列車本数はほとんど変わっていませんが、沿線の宅地化はだいぶ進んでいます。
下溝。橋本を含む18駅中の８駅が交換可能で、交換設備のない駅は大体こんな感じです。
下溝～相武台下間、沿線は意外と開けた場所が少なく、住宅がない所は足場が悪い。丹沢の山をバックに田園風景の中を走る、という写真が撮れそうな場所は見当たりません。
相武台下。小田急の相武台前と間違えると悲惨です。ここは今も駅の西側（画面の右側）に田畑が広がりますが、線路の近くに道がないし、草も茂って撮影には向きません。遠くに海老名のビル群が見えています。
このカットは電化当初とほとんど変わっていません。
海老名、厚木は飛ばして社家。
寒川で交換した編成は100周年記念のヘッドマーク付きでした。
１時間弱で茅ヶ崎に到着。客が降りたところで車内を撮影します。フロントガラスに合わせて仕切りドアのガラス下辺が低いのは、子供が前を見やすいようにという配慮だとか。
素っ気ないくらいシンプルな車内。寒冷地ではないので袖仕切りの風よけは追加されていません。
茅ヶ崎では下車せず、北茅ヶ崎まで１駅戻ります。
ここは貨物扱いがあった頃の名残か、複線部分が長くなっているので、編成写真が撮れそうです。右の建物はスーパー銭湯の湯快爽快ちがさき。
こぢんまりした駅舎。駅名の看板は文字がほとんど読めません。
改札口は片側だけ。貨物用の側線跡が残っています。
100周年と騒いでいるのは「鉄」だけのようです。
約１時間で３本撮影しました。私は１本撮ったら駅に戻り、日陰のベンチに座っていましたが、先に三脚を構えていた高校生くらいの鉄は、ずっと日当たりのよいポジションを離れず頑張っていました。
同じ車両しか来ないので３本も撮れば十分。ロケハンしながら海老名方向に戻ります。倉見でヘッドマーク付きと交換。ここも貨物扱いの名残で複線部分が長いけど、ホームの端からこのアングルが精一杯です。
厚木のホーム端から正面勝ちに狙ってみました。まぁ、正面からしか撮れないわけで、どう構えても非常用の発炎筒が邪魔です。この部分が複線になっているのは、かつて奥の信号機のあたりに厚木本屋があった名残なのです。
この編成は正面から撮るのが正解です。もろに陽が当たってマークがとんでしまうので、－0.3補正しています。
ベンチに座って小休止しながら小田急を撮影できます。
相武台下まで行ってみました。ここに限らずきついポイントが多く、25km/hの制限がついています。
西側（画面左）に出るのは大回りになるようなので止めておきました。跨線橋から数カットを撮り、海老名に戻ります。
このポスターは海老名駅限定。駅職員の発案によるものだそうです。相模線の海老名駅は国鉄がＪＲに変わる寸前の1987（昭和62）年３月21日に開業しています。
ペデストリアンデッキからもなんとか撮影できます。
反対側から、手前の線路は相鉄の貨物線ですが、今は新車の搬入か、廃車前提で厚木の留置線に回送される列車くらいしか走りません。14時半を過ぎたので撮影はこれで終了。小田急海老名駅構内の箱根そばで遅い昼食としました。今回は暑さでパスした所もあるので、E131系が営業運転に入ったらもう一度出かけてみます。
電化されたのは30年前の1991（平成３）年、電車は103系のお古が回ってくるのだろうと思っていたら、なんと相模線用に仕様変更された新品の205系が配置され、横浜線や南武線利用者からは羨望の眼差しが向けられました。あれから30年（10年足りない）、100周年に合わせたわけではないのだろうけど、11月18日からはこれも新車のE131系500番代が営業運転に入り、2021年度中に205系を置き換えると発表されています。こうなると205系だけの時に行くか、E131系が入ってどちらも狙える時に行くか迷うところですが、まずは行ける時に行っておくのがよかろうと、まだ残暑が頑張っている10月５日に出かけてきました。
京王線で橋本に到着したのが９時半頃、もう朝のラッシュは終わったので、２本が電留線で昼寝に入っています。
9:44発の列車で茅ヶ崎に向かいます。相模線は通年、全駅でドアは半自動扱いですが、今はコロナ対策として橋本と茅ヶ崎のみ、半自動としています。
相模線用500番代の特徴はこの前面。いかにも非常扉付きのように見えますが、地下鉄乗入れ仕様ではありません。
横浜線の205系と並んだところ。2008年の撮影です。前面だけ見ていると同じ形式とは思えませんね。
相模線は全線単線で、データイムの列車は概ね１時間に３本、７本で回しているので、途中５～６回の交換があります。２度目の交換となった原当麻（はらたいま）。電化されてから列車本数はほとんど変わっていませんが、沿線の宅地化はだいぶ進んでいます。
下溝。橋本を含む18駅中の８駅が交換可能で、交換設備のない駅は大体こんな感じです。
下溝～相武台下間、沿線は意外と開けた場所が少なく、住宅がない所は足場が悪い。丹沢の山をバックに田園風景の中を走る、という写真が撮れそうな場所は見当たりません。
相武台下。小田急の相武台前と間違えると悲惨です。ここは今も駅の西側（画面の右側）に田畑が広がりますが、線路の近くに道がないし、草も茂って撮影には向きません。遠くに海老名のビル群が見えています。
このカットは電化当初とほとんど変わっていません。
海老名、厚木は飛ばして社家。
寒川で交換した編成は100周年記念のヘッドマーク付きでした。
１時間弱で茅ヶ崎に到着。客が降りたところで車内を撮影します。フロントガラスに合わせて仕切りドアのガラス下辺が低いのは、子供が前を見やすいようにという配慮だとか。
素っ気ないくらいシンプルな車内。寒冷地ではないので袖仕切りの風よけは追加されていません。
茅ヶ崎では下車せず、北茅ヶ崎まで１駅戻ります。
ここは貨物扱いがあった頃の名残か、複線部分が長くなっているので、編成写真が撮れそうです。右の建物はスーパー銭湯の湯快爽快ちがさき。
こぢんまりした駅舎。駅名の看板は文字がほとんど読めません。
改札口は片側だけ。貨物用の側線跡が残っています。
100周年と騒いでいるのは「鉄」だけのようです。
約１時間で３本撮影しました。私は１本撮ったら駅に戻り、日陰のベンチに座っていましたが、先に三脚を構えていた高校生くらいの鉄は、ずっと日当たりのよいポジションを離れず頑張っていました。
同じ車両しか来ないので３本も撮れば十分。ロケハンしながら海老名方向に戻ります。倉見でヘッドマーク付きと交換。ここも貨物扱いの名残で複線部分が長いけど、ホームの端からこのアングルが精一杯です。
厚木のホーム端から正面勝ちに狙ってみました。まぁ、正面からしか撮れないわけで、どう構えても非常用の発炎筒が邪魔です。この部分が複線になっているのは、かつて奥の信号機のあたりに厚木本屋があった名残なのです。
この編成は正面から撮るのが正解です。もろに陽が当たってマークがとんでしまうので、－0.3補正しています。
ベンチに座って小休止しながら小田急を撮影できます。
相武台下まで行ってみました。ここに限らずきついポイントが多く、25km/hの制限がついています。
西側（画面左）に出るのは大回りになるようなので止めておきました。跨線橋から数カットを撮り、海老名に戻ります。
このポスターは海老名駅限定。駅職員の発案によるものだそうです。相模線の海老名駅は国鉄がＪＲに変わる寸前の1987（昭和62）年３月21日に開業しています。
ペデストリアンデッキからもなんとか撮影できます。
反対側から、手前の線路は相鉄の貨物線ですが、今は新車の搬入か、廃車前提で厚木の留置線に回送される列車くらいしか走りません。14時半を過ぎたので撮影はこれで終了。小田急海老名駅構内の箱根そばで遅い昼食としました。今回は暑さでパスした所もあるので、E131系が営業運転に入ったらもう一度出かけてみます。
しました
キハ35から最新鋭電車に変わった頃、相模原から平塚に引越しました。この歌に騙され乗りに来て眩暈起こす人が、これでいなくなるとホッとしたものです。
相模原勤務時代は橋本ー相武台下、平塚勤務時代は茅ヶ崎ー寒川がテリトリーでしたから沿線は良く知っています。全く開けていない相模川東岸の崖上を走っており、撮影ポイントはそれなりにあるでしょうが、クルマ無しでは厳しいかもしれません。米軍キャンプ至近なのでいろいろ制約もありそうですね。
長文失礼しました、懐かしかったゆえ
モハメイドペーパー
が
しました