私が初めて写真を撮ったのは少学校６年の修学旅行でした。ボルタ判のカメラでシャッターは1/100秒まで。父親から「写真撮るときは太陽を背にするんだぞ」と教わりました。これが写真の基本として脳に刷込まれたので、大人になってからも「太陽を背にして」の呪縛からは簡単に抜けられなかったのです。仕事で写真を撮るようになると、限られた時間の中では光線がどうこうより、まず写っていなければ話にならない場合も多々あり、半逆光、逆光でも気にせずシャッターを切るようになりました。車両の色が明るくなったり、ステンレスやアルミ車体だと逆光でもそれほど潰れなくなったということもありますね。
　デジカメの時代になるとフィルム代を気にする必要がないから、これはと思ったらまずシャッターを切っています。その場ですぐ撮った画像を確認できるので、思い通りの絵にならなかったら条件を変えて再トライできます。１コマずつ感度を変えたり、ホワイトバランスをいじるもの朝飯前。フィルムカメラでは想像もできなかったことが当たり前にできるのだから、長生きしていてよかったなぁと実感しています。ということで今回はデジカメならではのお遊び、明暗差の大きい被写体をいろいろと試してみました。


京王線の下高井戸、手前は橋上駅舎の下で暗い。露出は絞り優先のカメラ任せでf8、1/80、感度は400です。露出は暗い部分に引っ張られ、明るい背景はすっ飛んでいます。


画像処理でシャドウを25％強く、ハイライトを25％弱くしました。こちらの方が見た目に近い。


中央線の荻窪、発車した上り快速の後追いです。f5.3､1/80､－0.7。実際より少し暗い目なので、補正なしでよかったかも知れません。


中央線千駄ヶ谷、f5.6、1/80、－1.0。これでもバックの明るい部分は飛んでいます。カーブを抜けて加速しているので被写体ブレしています。


以下の２点も同じ場所、f5.6、1/250、－1.0。やや明るい所で露出を拾ったのでシャッター速度が上がり、バックもそんなに飛んでいません。列車はカーブの手前で減速しているから先頭もほとんどブレていません。


f5.6、1/80、－1.0。減速していても1/80では被写体ブレが出ます。前の画像でシャドウを少し持ち上げるのが一番見た目に近くなりそうです。ここまではコロナ感染前に撮影しました。


８月14日、コロナ明けで初めての外出です。小田急が新宿を発車して地上に出た所で、奥が代々木寄りになります。


手前が踏切で、新宿寄りはほとんど光が射しません。f5.6、1/25。だいぶ徐行しているのでブレはほとんどなく、車号も読めます。5000形のワイドな標識灯はよいアクセントになりますね。


f5/6、1/30。手前の踏切部分は完全に飛んでいます。


f5.6、1/60。狙いは5000形でした。しかし、右の下り線にはなにやら白い車体が写っています。


f5.6、1/50。12:36だから特急が出る時間ではないはず。でも、こちらに向かってくるのは誰が見たってＶＳＥに間違いありません。


f5.6、1/50。慌ててもう一枚シャッターを切ったので、ややピントが甘い。PL8はすかさず２枚目という時にピントを追い切れないことが多々あります。文句があるなら高級機を買えということですね。


f5.6、1/2000。あとで調べたところ、13･14日運転の「ＶＳＥで行く謎の線路経由ロマンスカーミュージアムゆき」という列車だそうで、小田急の職員が手を振っています。10分くらい前から踏切際に集まっていたのはそのためなのか。


せっかくなので後追いも。しかし、回りに一人も撮り鉄がいなかったのは不思議だなぁ。


f5.6、1/100。シャッター速度を稼ぎたいので感度を800にアップ。


f5.6､1/60､＋0.7。暗部が潰れ過ぎの感じなので＋0.7に補正。


f5.6、1/100、＋0.7。これは前照灯の光芒が一番綺麗に写った。


f5.6、1/100、＋0.7。白熱灯だとこんな具合。


ここから８月15日、前日は標準ズームで少し引きつけが足りない気がしたので、今度は望遠ズームにしています。f5.6、1/40、＋0.70。前日と同じ12:35頃、なんと、地下線からＧＳＥが出てきました。


後追いで地下線から出てきたという証拠写真を押さえておきます。これは12･15日に運転の「夏休み親子体験！４種類のロマンスカー夢の乗り継ぎリレー」という列車で、最初の新宿発が8:00頃、唐木田14:30頃で解散ということだから、これが最終コースなのでしょう。


f5.6、1/80、＋0.7。ＪＲ線と平行している一番暗い部分を狙ってみました。感度を1600にアップ。光が当たっている柱にピントを合わせたつもりだけど、このカメラの性能ではちょっと無理っぽい。


f5.6、1/40、＋0.7。絵としては悪くないけど、実際にはこんなに明るくない。


手前に明るい部分が入ると露出がそちらに引っ張られ、結果として暗い部分の黒が灰色っぽくなってしまいます。オリンパスの説明書に、黒を黒く表現するにはマイナス補正する、と書いてあったのを思い出しました。踏切が入らないように位置を変え、f5.6、1/80、－0.7。お、だいぶ引き締まった感じになった。


f5.6、1/60、－0.7。この日はなかなか5000形が来なかった。ちょっとピントが甘い。本来の目的の撮影はここまで。以下は番外編です。


そろそろ引き上げようと思ったら、残り２本となっているＥＸＥの未更新車がきた。そこでふと思いつき、新宿駅に急ぎます。


狙いは３号車の車号。サハ30450形ですがリニューアルしてＥＸＥαになるとデハ30400形になるので、この車号は見納めとなります。


デッキ部分の車号。


ついでに車内も１枚。内装はＶＳＥなんかより重厚な感じですが、未更新のデハはギア音がうるさいのです。

　コロナのカンセンジャーに認定されたのが８月２日、７日分の薬を飲み終え、その後72時間なにもなければ自宅療養は終了ということで、13日から自由の身になりました。13日は台風絡みの雨で外に出られず、昨日、今日は暑さ対策をしながら歩き回っています。なにせずっと家に籠もっていると１日の歩数がやっと1200歩くらい、522歩なんて日もありました。私の場合は最低でも3000歩、できれば5000歩くらい歩かないと糞詰まりになってしまいそうです。それと、１日中ずっとクーラーから循環している空気を吸っているのも喉によくないです。時々窓を開けて換気したり、体が１日の区切りを忘れないよう、朝起きたらベランダに出て陽に当ったりしていました。
　先週の木曜だから11日、居間のクーラーから水漏れが始まりました。対策としてすぐ下の鴨居部分にタオルを置いたのですが、フト思いついて尿もれケア用のパッドを置いてみました。一昨年の前立腺切除手術後にお世話になった時の残り物ですが、20ccタイプでほぼ１日持ちました。水を吸うと寒天状になるんですね。クーラーは連続使用で風量を抑えていたため、内部に湿気が貯まって結露したもので、風量を上げるようにしたら２日目に水漏れは治まりました。


ということで、今日の１枚は2006年10月21日撮影、大阪環状線の天王寺です。93％くらいの人にはごくありふれた103系の連結面としか見えませんが、103系フリークの模型屋にしてみれば、実にいろいろな情報が得られる奥深い１枚なのです。誰が見ても気付くのは戸袋窓が埋められていること。これはこの時代のＪＲ西では当たり前、屋根が塗り屋根になっています。右のクハ103は戸袋と屋根以外はほぼ原型ですが、左のモハ102はよく見ると雨樋の位置が少し低く、方向幕との隙間がありません。窓は下窓が固定式になり、中桟の位置も違っています。窓回りの縁取りもユニットサッシになった新製冷房車とは少し違うようです。ＪＲ西の延命工事にはN30だとかN40といういろいろなランクがあり、さらにそれが年度によっても微妙な違いがあるので、迂闊に適当な車号を入れると突っ込みの嵐になってしまいます。私の知識はほんの常識程度ですから、能書きはこのあたりにしておきましょう。

　もうコロナの発症から10日は過ぎましたが、薬を飲むのを止めてから72時間は経過を見るということで、明日（12日）いっぱいまでは自宅待機となります。実は今日の昼前、連続運転している居間のクーラーから水漏れがあり、室外機の様子を見るため、ほんの僅かですが家の外に出ました。地面を踏みしめるのは２日以来です。

ということで、ブログのネタは昔の写真から探します。シグ鉄さんの真似ではないけどやはり夏といったら海。昭和40年代、庶民は夏になったらネコも杓子も海水浴に出かけました。東京近辺では沿線に海水浴場がある国鉄千葉鉄道管理局、小田急電鉄、京浜急行電鉄などが夏ダイヤを組み、割引切符なども発売して稼ぎまくっていたのです。断片的なネガをつなぎ合わせ、当時の夏がどんなだったかを振返ってみましょう。


まずは私にとって一番身近な小田急。1967（昭和42）年７月の休日です。1600＋1700の６連で、ほぼ終日、新宿～片瀬江ノ島間の快速急行に充当されます。昼前後の３時間くらいは入庫しますが、サボや運板は取付けたままでした。この頃は2600形も増備されていますが、1964年頃の休日ダイヤでは、新宿口の普通列車の９割くらいがＨＢ車になっていました。


停車中の向ヶ丘遊園の時刻表。ピークは１時間に６本の快速急行が運転され、これが毎時２本ずつの定期の急行と快速準急の間に割込むのです。


1966年８月の撮影。快速準急は高性能車（ＦＭ車）が所定のところ、休日に限ってＡＢＦ車に置換えられる運用がありました。


これも1966年８月、ＳＥ車による納涼ビール電車「すずかぜ」です。ダイヤ上は特殊急行に分類され、新宿のほかに下北沢、経堂、成城学園前で客を拾い、あとは片瀬江ノ島まで無停車。往復分の金額で乗れました。


車内の喫茶カウンターには生ビールの樽が置かれています。この頃は暫定的な冷房化が行われ、右端に床置きのクーラーが見えています。


次は京急で1966年７月。久里浜線が三浦海岸まで延長されましたが、まだ海水浴は逗子と二分していました。1000形はまだ1100代までだったから、海特には吊掛車も総動員されました。


ちょっと見には1000形みたいだけど吊掛車。もちろん冷房なんてありません。


専用のサボも入っていました。


1970年８月。ヘッドマークのデザインが変わったし、車両も更新されてます。久里浜行きになっているのは午後の下りだからなのか。


みうらビーチ号は川崎始発で、横浜から久里浜までは無停車。当然、クロスシートの600形ですが、まだ冷房化はされていません。


京急～都営～京成の３者直通運転も行われました。京急に入った京成車は自社線に戻るまでに品川～逗子間の特急でこき使われてます。これについては京急車と同じ扱いになるので、車両の使用料を払う必要はないのだとか。同様に京成線内に入った京急車は京成車とみなされ、煮て食おうが焼いて食おうが構わないそうです。


以下は国鉄で、1967年７月、新宿発千倉行きの臨時急行「うちうみ」です。定期の急行が内房、外房なので、それと区別するため「うちうみ」「そとうみ」と名乗っていました。キハ28もまだ非冷房です。


1967年８月、海水浴臨ではなく中央本線の臨時急行「甲州」。ご覧とおり115系で、いわゆる遜色急行というやつです。


臨時急行に115系を持っていかれたので、甲府行きの普通列車は101系が代走しています。８連が６連になり、トイレもないので評判が悪く、後に７連になりました。一部のクハにトイレを付けることも検討されたそうです。


以下もしばらく1967年８月の撮影で、臨時急行に使用されているキハ45の所属を見ると中ヒロ。広島の車です。この頃は10月にダイヤ改正が行われることが多く、そこで増発などとなる分の車両を前倒しで７月頃に落成させ、所属区に送る前に千葉の夏臨で使っていました。急行用のキハ28もあり、私が見ただけでも秋アキ、仙ココ、名ミオ、四カマなどがありました。


優等列車に気動車を持っていかれたので、昼間にも堂々と蒸機牽引の列車が走りました。両国の駅前広場には葦簀張りの待合スペースが設けられています。


電車区間は通過となり、快速「かもめ」として特急並みのテールマークも付いています。客車はほとんどがオハ61で、オハ35なら当りです。


これは内房線の大貫、模型仲間の別荘（普通の民家を借りていた）があった富津の最寄り駅です。快速「さざなみ」は先頭こそキハ45ですが、中間は10系のようです。


急行「うちうみ」、１・２両目はキハ45、次はキハ26か。後３両はキハ28のようです。右の撮り鉄の左は一緒に行動していたエコーモデル店主です。


オール10系の快速「さざなみ」。急行じゃないから文句はいえません。


定期の「内房」。２両目はキハ26です。臨時急行で先頭だけキハ28、中間は10系、30系以外なんでもありの編成もありました。


1970年８月の両国。ヘッドマークが小さくなり、うち、そとが仮名書きになっています。「うちうみ」「そとうみ」の愛称は廃止して臨時も「うち房」「そと房」となりました。113系は地下線対応の1000番代で、このほかに他線区からかき集めた113・115系の列車もありました。


客車の急行も出現しました。1970年８月の勝浦です。水戸局あたりからの寄せ集めでほとんどがオハ35、たまに青く塗られたオハ61が紛れ込むこともあったようです。


テールマークも付いています。


この年に行川アイランド駅が開業しています。行楽用なので当初は急行だけしか止まらないという特殊な扱いでした。


1976年８月、内房線、外房線とも電化され、気動車は支線のみになっています。臨時急行の代わりに快速が増発され、内房線は「青い海」と命名されました。


外房線は「白い砂」です。この年ではないけど101系による快速もありました。

海水浴臨は東海道、横須賀線でも運転され、山スカによる中央線からの大磯行きなんていう列車もありました。旧型時代の横須賀線では付属編成を５両から３両に減車して、その分で列車１本を仕立てたりしています。品川や横浜では横須賀線から京浜東北線への乗換通路に臨時改札を設け、キセルの摘発に目を光らせていました。
千葉局の夏ダイヤには、時刻表編集時代に否応なく付き合わされました。巧妙といえば巧妙で、コンピュータのない時代によく考えたと思います。それについてはまた機会があれば触れてみます。