梅雨明けが遅くなった分を取り返すかのように、今日も太陽が頑張っています。午前中に歩いて５分少々の郵便局まで行ってきましたが、「生命に危険を及ぼしかねない暑さ」という表現が決してオーバーではないことを実感させられました。今が盛りといえるセミの鳴き声も、ミンミンゼミがさらに勢力を拡大しているようで、ついにクマゼミの鳴き声も確認しています。こいつはブラックバスとか噛みつきカメみたいに誰かがよそから持ち込んだわけではないでしょう。どうやって東京まで勢力を拡大したのだろうか。
さて本題に戻り、昭和37（1962）年４月には碓氷峠に行っています。その時に撮影したのはセミ判フィルム２本ですが、今回はそのフィルムの前後に写っている碓氷峠以外の画像をアップしてみます。
下河原線のクモハ40で、中央線に合流するあたり。左が中央鉄道学園のグランドです。夕方近くでモロ逆光のため、だいぶシャドーを持ち上げています。通常はクモハ40の単行ですが、ラッシュ時や競馬開催日は101系の３連（付属編成）が使用されていました。
すぐ近くの西武鉄道多摩湖線、場所は本町信号場の手前でしょう。車両は元武蔵野鉄道のクモハ231形です。
別の日で中央線の中野電車区、線路脇には入れない場所なので、上り快速の車内から撮ったのでしょう。モノクロなので色がわかりませんが、101系は快速用のオレンジのはずです。中野は基本編成の７連のみの配置でした。総武線（津田沼区）への配置は昭和38年９月からになります。
これも中野です。地下鉄東西線が乗入れる前なのでホームは緩行と快速にそれぞれ１本ずつ。現在の５～８番線あたりは貨物用の側線が並んでいました。高架工事で中野、荻窪、吉祥寺の貨物扱いが廃止となるので、その代替として東小金井に貨物扱いが集約されたのです。ED61は毎日のように見ていましたが、地元で撮った写真はこの１枚だけです。
これは碓氷峠から帰ったあと、西武鉄道新宿線の武蔵関～東伏見間で、この頃から桜の名所でした。石神井川も護岸が石積みで風情があります。現在は洪水対策で水路が掘り下げられ、無粋な鉄板が剥き出しになっています。電車はクハ1411とクモハ451の２連で、方向板は右側が２文字だから田無行きでしょう。
武蔵関公園の池越しに風景写真っぽく撮ってみました。なんとまだ茶色と黄色の２色塗りです。赤電は昭和36年の551系からだから、まだ旧塗色も残っていても不思議ではありません。車両は張上げ屋根のクモハ311形のようです。
さて本題に戻り、昭和37（1962）年４月には碓氷峠に行っています。その時に撮影したのはセミ判フィルム２本ですが、今回はそのフィルムの前後に写っている碓氷峠以外の画像をアップしてみます。
下河原線のクモハ40で、中央線に合流するあたり。左が中央鉄道学園のグランドです。夕方近くでモロ逆光のため、だいぶシャドーを持ち上げています。通常はクモハ40の単行ですが、ラッシュ時や競馬開催日は101系の３連（付属編成）が使用されていました。
すぐ近くの西武鉄道多摩湖線、場所は本町信号場の手前でしょう。車両は元武蔵野鉄道のクモハ231形です。
別の日で中央線の中野電車区、線路脇には入れない場所なので、上り快速の車内から撮ったのでしょう。モノクロなので色がわかりませんが、101系は快速用のオレンジのはずです。中野は基本編成の７連のみの配置でした。総武線（津田沼区）への配置は昭和38年９月からになります。
これも中野です。地下鉄東西線が乗入れる前なのでホームは緩行と快速にそれぞれ１本ずつ。現在の５～８番線あたりは貨物用の側線が並んでいました。高架工事で中野、荻窪、吉祥寺の貨物扱いが廃止となるので、その代替として東小金井に貨物扱いが集約されたのです。ED61は毎日のように見ていましたが、地元で撮った写真はこの１枚だけです。
これは碓氷峠から帰ったあと、西武鉄道新宿線の武蔵関～東伏見間で、この頃から桜の名所でした。石神井川も護岸が石積みで風情があります。現在は洪水対策で水路が掘り下げられ、無粋な鉄板が剥き出しになっています。電車はクハ1411とクモハ451の２連で、方向板は右側が２文字だから田無行きでしょう。
武蔵関公園の池越しに風景写真っぽく撮ってみました。なんとまだ茶色と黄色の２色塗りです。赤電は昭和36年の551系からだから、まだ旧塗色も残っていても不思議ではありません。車両は張上げ屋根のクモハ311形のようです。
